2019年7月，正值盛夏，“自主三强”却纷纷感受到了行业寒冬带来的阵阵凉意。长安亏，吉利降，长城一边稳住销量一边突围。

根据最新业绩预告，长安上半年预计亏19亿元—26亿元，同比下滑超过2倍;吉利预计盈利40亿元，下降近4成;长城尚未公布自己的业绩预报，不过公司此前将2019年的销售目标定在了120万辆，如今距离目标实现还差6成。

长安亏、吉利降

长城靠SUV保销量

7月15日，长安汽车公布其2019年上半年业绩预告。期内，公司预计亏损19亿元—26亿元，比上年同期下降218.04%—261.53%。

业绩变动的主要原因为销量下滑。根据公司此前发布的产销快报，2019年上半年，长安汽车累计销售82.52万辆汽车，同比下滑31.65%;其中自主品牌销售数量为39.19万辆，同比下滑26.07%。

实际上，长安汽车的业绩跳水早就出现。2017年开始，长安汽车的销量便开始“飞流直下”中不肯回头：2017年实现总销量287.2万辆，到2018年时已经下滑到了213.78万辆，缩水了73.42万辆。

情况并没有在2019年得到好转。2019年第一季度，长安汽车销量为44.48万辆，比去年同期的65.83万辆下滑了32.43%。根据上述产销预报计算，第二季度长安预计销量环比第一季度继续下滑，为38.04万辆，下滑14.48%。

“自主品牌一哥”吉利虽然没有亏损，但表现同样不如人意。

7月8日晚，港股上市公司吉利汽车公布了其2019年上半年的盈利预测，预计与2018年前六个月相比，吉利汽车2019年上半年的净利润将减少40%左右。

吉利汽车的净利下滑的主因同样来自销量。上半年，吉利集团总销量为65.17万部，较2018年同期减少了15%。其中6月份销量9.09万部，同比下跌29.25%。

相比上面两位“大哥”，长城汽车的表现似乎最好。因“哈弗”系列表现强势，上半年，长城累计销量为49.35万辆，同比上涨4.67%，是三家中唯一销量正增长的企业。不过长城汽车此前将2019年的销售目标锁定在了120万辆，如今距离这一目标实现还差6成。

“三强”寒冬突围

长安靠补贴续命

作为自主品牌的代表，三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。随着行业整体产能过剩，自主品牌正面临“内忧外患”，销量不可避免地出现下滑。

一方面，整个车市已经进入“饱和期”， 国产汽车销量受到挤压，难以实现突围。

根据中国汽车工业协会此前发布的统计数据，2018年，国内汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%，为1990年来首次年度下降。这一趋势并没有在2019年得到扭转。今年上半年，我国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。

此前，网通社统计的19家主流车企中，有超过三分之一的企业产能利用率低于79%。机构人士认为，在产能过剩的大背景下，整个行业需求复苏周期将拉长。

另一方面，随着合资汽车的价格出现整体下移，自主品牌汽车的价格上升区间也被压缩。

2019年4月份以来，上汽大众、通用等汽车纷纷加大了终端购车优惠力度，售价普遍调低2万元以上。中高端车型让利空间更具诱惑。以全新奥迪A3为例，其低配车型在市场指导价的基础上直减5万多元。而其顶配版车型降价超过7万元。

综合上述两方面因素，即便是长安、吉利、长城也有些处境艰难。面对困境，三家分别采取了不同措施来保暖过冬。

其中，长城主要通过保“哈弗”来稳住销量。2018年下半年开始，长城哈弗便开始全系车型进行了1.5万元至2.4万元不等的优惠促销。哈弗是长城的主力车型，今年上半年累计出售352872辆，占总销量的71.8%。

长安试图通过押宝“新能源”汽车来实现“逆袭”。2019年4月，长安汽车便提出“第三次创业”，意图实现由燃油车向新能源车的转型，公司方面表示，将加速向“新能源+智能化趋势转型，力争2020年进入国内新能源第一阵营。

吉利汽车则有多手准备。一方面，吉利在上半年积极清理库存，为下半年优势产品做准备;另一方面，吉利积极推出更多国六车型，营造高品质的品牌形象，不过就目前来看，吉利的高端品牌爬坡进展并不顺利。领克作为作为吉利汽车力推的高端品牌，其销量目前并不理想，根据吉利公布的数据显示，2019年6月，“领克01”的销量为4533部，较去年同期的9247部已经腰斩。

此外，来自政府的补助也成为部分车企续命的关键因素。2018年，长安实现盈利6.81亿元。但如果扣除28.73亿元的政府补贴，其实际净利润亏损则为21.92亿元。2019年6月底，长安汽车又一次收到来自政府总计7亿元的补贴。

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