历经时光雕琢，十代旗舰传奇再启新篇。2020年9月2日，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车全球首发;9月3日，在全新S级的品鉴会上，全新S级再度定义旗舰豪华的全新标准，开启豪华出行新纪元。

记者了解到，作为梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的旗舰产品，S级汽车系列自1951年问世以来已经经历了69年。如今，第11代车型正式问世。在当今智能化，电气化的世界中，新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车将带给我们什么惊喜?

在外观方面，新一代梅赛德斯-奔驰采用了全新设计理念，并采用了更坚固的线条设计，让车型显得更年轻化。以“感性-纯粹”设计理念，呈现开创风潮的现代设计风格与恢宏气度。车头正面部分，主要集中在中央格栅和前大灯设计上，进行了很大改善。中心网格设计完全放弃了现有的设计风格，格栅面积更大并且水平延伸得更多。

与前几代奔驰S级轿车相比，前灯的形状变化颇大。梅赛德斯-奔驰CLS设计上采用了三角形设计，全新设计的标志性日间行车灯如三枚徽章，更显年轻化，内部的LED灯也采用了新设计，在车辆解锁后，LED灯带将逐渐变亮，内置有如钻石般切割闪耀的几何光源，点亮时更伴有动画效果，彰显出精湛的外观设计品质。

同级独有的智能数字大灯首次应用于梅赛德斯-奔驰的量产车型当中。每盏大灯均包含一个照明模块，其中三个强大的LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，造就全车超过260万像素的照明分辨率，从而实现了高度精确与清晰的光线分布，有效提升了行车安全。

侧面还是采用了奔驰S级系列车型特有的比例，修长的发动机舱、加长的轴距与均衡的后悬构成完美的经典轿车比例。光滑的腰线使车身侧面看起来非常显得苗条和优雅。此外，新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车再次将轴距加长至3216mm，并且其内部空间优于同类轿车。这款车型设计了隐藏的门把手，车身线条流畅，使得这款车的阻力系数仅为0.22cd。此外，隐藏式车门把手在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出。

内饰方面，新一代梅赛德斯-奔驰S级取消了以往车型赞誉的双屏设计，车内仪表盘布局经过重新设计，大面积垂瀑式开孔木饰板前后辉映，其灵感源自豪华游艇的游艇甲板，变化巨大。中央控制屏幕采用垂直排列，将更多的物理按钮功能集成到屏幕中，从而使中央控制台更加简单。空调的出风口还采用了风琴设计，看上去令人耳目一新。

在细节上，新的S级内饰采用缝，穿孔皮革，穿孔木纹和金属材料进行混合和搭配，成为梅赛德斯-奔驰顶级车型的风格。梅赛德斯-奔驰还首次实现了互动式内饰照明。主动式环境氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。

新车后排还配备了娱乐系统。主驾驶员和副驾驶员身后有两个触敏显示器，可以与中央控制屏幕链接。后部中央扶手也配有触摸板，用于调节行驶位置。其同级独有的Burmester®高端4D环绕立体声音响系统包含30个扬声器和8个振荡器(置于座椅靠背处)，可将振动按摩与声音的共振传输相结合，并且每个座椅的律动强度可单独调节。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰首次在量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声与抑制振动，令以静谧私享闻名全球的S级轿车再一次不负盛名。

驾乘方面，新车后桥转向系统已集成到新的S-Class中。高速状态可提供4.5度的后转向角，而在低速状态下，偏转角可达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户而设计的，而后者则是为了吸引那些在城市环境中使用S级汽车的客户，从而使其更易于在小型停车位停车。

与大多数后轮转向系统一样，当速度大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向旋转，从而实现更强大的转弯控制。在低速时，后轮将以与前轮相反的方向旋转，以使转弯半径更小。

安全配置方面，新的S级P配备有主动悬挂系统。可以说，旧款的魔毯悬架已经升级。通过车身上的探测雷达监控路面。当摄像机看到不平的道路时，减震器将激活主动装置。在“避波”运动中，空气弹簧主动收缩以吸收振动槽，以减少身体的振动和晃动。

此外，借助该悬架系统，奔驰还开发了re-Safe+主动侧碰撞防御系统。当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬架系统将立即将车身抬起。3英寸(约8厘米)。尝试让车身梁结构解决碰撞力，从而减小门的撞击力和门中的防撞梁以获得更大的保护。

在功率方面，海外车型将配备S500，S580，S580e和柴油车型。在中国推出的S500L车型配备3.0T直列六缸发动机，并配备48V轻型混合动力系统。发动机的最大功率为435马力，电动机的最大功率为22马力。

事实上，作为“汽车发明者”的得意之作，每次奔驰S级都会引领一个时代的潮流，如果偏要问奔驰S级哪一代车型令人印象深刻，那么答案永远是上一代车型。目前，中国已成为梅赛德斯-奔驰的最大市场。本报记者 龚梦泽

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