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插混为何没有必要提高续航?喵哥开了十天比亚迪,告诉你真相

2022-04-15 16:46:13    来源:第一电动

这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i,这台110公里纯电续航的插混车子,其实拿这台车之前,喵哥也一直在思考一个问题:为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点,基本上没有上200公里的?

今天喵哥和大家聊聊,如果能够把纯电续航做得更长,做到200公里,大家是不是会更动心呢?

第一点 已经足够日常通勤

它本身是一台插混车子,纯电续航已经达到110公里,对于绝大多数朋友的日常通勤是足够了,你想一下,你上下班来回有多少人能够超过80公里的?

基本上很少,如果说超过了80公里,它还可以烧油,可以应付你后面那一点点公里数,所以绝大多数场景下纯电就足够了。

第二点 充电本身方便

假如说续航有200多公里,那充电的频率就可以降低了,由一天一充变成两三天一充。但是,喵哥再问一下,有多少朋友买这台车子家里面是不能够装充电桩的?

我相信这样的人不是很多,那么这种情况下一天一充,两天一充,它有意义吗?喵哥个人觉得好像意义就没那么大了。

第三点 提高续航成本会增加

目前秦plus和宋PLUS DM-i都没有200公里以上的版本,所以大家看不到差价,但是我们从汉DM-i就可以看到差价了,100多公里和200多公里的版本中间差了将近6万。

所以为了多100多公里的续航和其他的一些舒适性配置多出6万,我不知道大家愿不愿意,反正喵哥是不愿意的。

第四点 插混没有必要再提高续航

如果说把纯电续航再继续做长,做到300公里,它跟一台纯电的车还有什么区别?

还加了发动机和一套燃油动力系统,既增加成本,还增加故障,与其这样你还不如去直接买台纯电的车型。

所以说插混的车子把纯电续航做到110公里,对于我们绝大多数作用的场景都是够用了。

总结

目前可以把插混车子视作一段时期内过渡性的产品,因为续航焦虑靠纯电解决不了的时候,必须依靠混动去解决一部分。

其实现阶段,比亚迪也不是没有能力把续航做到200多公里,只不过是说做到200多公里之后,将价格涨个3万5万的,大家可能就不愿意了,性价比就差了。

而且本身插混的车用车环境就相对是非常明确的,大家上下班通勤用纯电,跑高速或者说需要跑长途的时候,可以用油电混动,降低用车成本。

但是,正是由于我们绝大多数用车场景,基本上都是在100公里以内,所以100公里这个版本基本上就足够大家用了,再长的纯电续航其实只是徒增用车成本,尤其是你的买车成本。

以上就是喵哥这段时间,深度试驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的这款车的时候,对于插混的一些观点看法,不知道通过喵哥的分析,大家能否赞同我的观点。

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