4月17日在新浪微博上有百万粉丝的汽车博主发出了一条视频，并配文字“比亚迪汉dmi车主失速后发声”。从去年到今年，网上曾出现个别宋Plus DM-i失速的现象，没想到王朝系列旗的舰车型汉DM-i刚刚交付，就又出现了类似的现象。截至目前，该条视频的观看量已达14.4万次。

从该视频中了解到，车主于比亚迪汉DM-i上市的第二天提车（4月11日），4月15日上班时第一次上高速，当时剩余纯电续航里程100多公里，驾驶模式是混动+CEO。当时速达到110公里/小时，仪表盘提示故障信息，此时开始无动力响应。

在出现动力无响应后，车主继续踩油门踏板，车速仍然继续降低。车主主动刹车降低车速后，再次深踩三次油门，动力仍然无响应，此时车主放弃继续“动力响应测试”，将车停到路边，联系4S店售后。售后的回复是联系保险公司，将车拖到店里检修。

随后，聪明的车主在车友群中找到了临时解决办法，将车辆重启，重启之后车辆的故障信息消失，并自动从HEV切换至EV模式，车辆重新正常行驶。

车主将车开至4S店后，维修人员也没找出问题所在，给出的答复是向厂家反馈。于是该车主将车开走，并做了第二次测试。

这一次车主参考车友的建议，将驾驶模式调成HEV+SPORT模式可能不会出现这个问题。但是这次速度到达106公里/每小时的时候，又出现了动力无响应的情况。在视频中可以清晰的看到，虽然第二次经历车辆无动力响应，车速持续降低，但因为这次出现问题的路段没有应急车道， 所以车主和其妻子都非常害怕。

在车速降低到30公里/每小时的速度时，终于在砸道找到了可以停车的地方。有了第一次的经验，车主知道出现动力无响应的情况后，切换回EV模式，是可以继续正常行驶的。但是由于仪表盘是显示故障信息的状态，所以无法切换。最终仍然是通过重启的方式，使车辆自动切换到了EV模式。重新启动后，车主不敢再向上一次一样正常驾驶该车辆了，直接开到4S店并留店检修。

到底汉DM-i是不是只是个案？笔者继续在网上翻阅，发现在4月19日，有比亚迪车友群中也同样爆出汉DM-i疑似出现失速故障。更有意思的是，这次的失速是在试驾过程中，该网友表示“正在驾驶的过程中，试驾车转不了运动模式及标准模式，将油门踩到底也无法转换，而在场的销售人员也不知所措，当时车辆正处于运动模式，更换其他驾驶模式时车辆毫无反应，并且可以听到很大的引擎声”。

随后，在车友群中疑似销售人员发布通知，汉DM-i本周暂停交车。至于是因为出现失速现象，还是因为疫情导致上游产业链合作伙伴供不上货、短暂停产，目前无法判断，但是目前并没有看到比亚迪宣布停产的消息，那我们只能往前者猜测。

上述视频中出现的失速现象和车友群中讲述试驾时的失速现象细思极恐，对于驾驶者和乘坐者来说非常危险。而目前发生的失速现象与之前宋Plus DM-i出现的情况不太一样，不是ev受限的问题。汉DM-i使用的整套DM-i系统不是首次搭载在量产车型上，所以大概率不会是汉DM-i系统的问题，那问题究竟在哪？究竟是个别车的品控问题，还是这款车型有“先天缺陷”，只能期待厂家尽快给用户一个解释。

2020年汉车型首次与用户见面时，树立自己三大标杆之一就是安全标杆。而在当年，由于刀片电池太过抢眼，所以汉EV发布时，大家很自然的把安全标杆倾向到刀片电池，而在其他安全方面，虽然比亚迪官方也有传播，但是都没引起大家太多的主意。

在2021年比亚迪三款DM-i车型大获成功的背景下，汉DM-i顶着DM-i技术的高光上市，大概率会成为比亚迪又一款“出道即巅峰”的车型，但是“交付即出问题”却着实让大家有点懵圈。

品牌价值除了自身的沉淀以外，更需要用户口碑的积累。在旗舰车型刚交付就出现如此大安全隐患的情况下，比亚迪官方至今没有做出任何解释，实在不是大厂所为。

目前在全球汽车领域，中国的比亚迪，已经是各家厂商绕不开的劲敌。2022年和2023年，将是比亚迪重要的两年。腾势品牌开始发力，高端品牌将携两大秘密武器亮相，同时2022年比亚迪将真正开始全球扩张。可以展望，在接下来的几年里，比亚迪将大概率真正代表中国汽车制造业，登上全球汽车制造业巅峰的位置，但如此的产品品控、官方对用户回应速度，实在让令人担忧，比亚迪真的可以代表中国汽车走向世界吗？

关键词： 走向世界 应急车道 除了自身