说到跑车，保时捷911不得不说，这款有着青蛙王子迷人眼睛和丰满臀部的传奇车型，历经八代依然是无数跑车仰望的目标。但到了新能源汽车时代，电动化也成为跑车不得不面对的问题。

在去年11月份的进博会上，保时捷还信誓旦旦地表示，911车系不会推出纯电车型。这话说出去不到半年，保时捷就自己打了自己的脸，今年4月，保时捷官方透露，未来911车型将逐步向电动化转型，从混合动力逐渐过渡到纯电动。风向变得太快，就像龙卷风。

众所周知，2021年是全球传统车企电动化转型元年，大众、BBA、日系三强、美系、自主等等一大批车企都开始发力电动车领域，而在跑车品牌当中，保时捷的反应不可谓不快，首款纯电车型Taycan先发制人，在中国和全球市场稳居前列。

整个2021年，保时捷Taycan交付量高达41,296台，超过了911（全年交付34,428台）。今年一季度，保时捷Taycan交付9,470台，依然高过911的9,327台。Taycan的成功让保时捷电动化转型的信心大增，按照保时捷的规划，到2025年，电动车产品占比将达到50%；到2030年，这一比例提升至80%。去年保时捷新能源车型占比约为18%，同比大增8个百分点，按照这个速度，到2025年达到50%轻而易举。

5月5日，保时捷宣布向Group14 Technologies公司投资1亿美元，用于锂电池硅碳技术的研发，而这项技术对高性能电动跑车具有关键作用。在电动车赛道不断探索的保时捷，使得911的电动化进程，变得不可逆转。

除了911，另一款经典跑车——日产GT-R近日也传来了新消息，日产首席运营官 Ashwani Gupta表示，日产正计划开发一款全电动 GT-R 跑车，上市时间未定。

GT-R素有“战神”之名，性能暴力，价格“低廉”，超高性价比让GT-R在粉丝心中足以碾压AMG、狂虐保时捷。但由于受到排放法规的限制，GT-R目前已经从欧洲市场退市，在日本市场也停止接收订单，全新一代GT-R车型据说将基于全新平台打造，并且会搭载V6混动系统。

混动版本的GT-R已经在路上，纯电GT-R也就不远了，这意味着，搭载内燃机的超跑将成为绝唱。而像兰博基尼、迈凯轮、阿斯顿马丁、宾利和劳斯莱斯等豪华品牌，也都承诺到2030年将实现全面电动化，跑车市场进入了新的竞赛单元。

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