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把自家研发的“飞机”搬到展台上，这种“天马行空”的想法，我想只有小鹏汽车才做的出来。在最近的重庆车展上，小鹏汽车除了携旗下全部在售产品亮相外，小鹏汽车的第六代飞行汽车也空降现场。

其实，不管是小鹏旗下的产品，还是面向未来的飞行器，小鹏在对于未来出行方式的探索上，并不是假大空的盲目独行，而是对标消费者的切实需求，并一一落地，再这样的理念下，旗下的城市NGP最近也有了新的进展。

昨天，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交平台发布了“城市NGP工程测试版体验”正片。在何小鹏发出该视频后，集度汽车有限公司CEO夏一平也在其社交平台转发，并配文“很快就可以和集度的全域融合的自动驾驶PK一下高下了”，见状，网友一时调侃起来：这算不算是向小鹏汽车下的一份“战书”？

众所周知，百度的Apollo自动驾驶平台是百度早期涉足汽车的核心“武器”，并且其技术水平在业内也得到一定的肯定，但作为百度亲自下场打造的汽车品牌，和小鹏相比集度真的会更胜一筹吗？

其实不然，从产出来看百度的表现并不尽人意，此前百度与比亚迪合作了7年，却一直没有对其智能驾驶进行深度赋能，与威马的合作也是噱头居多，并没有显著改善威马汽车的竞争力。前前后后几年，百度在自动驾驶领域多数都处于测试阶段，并没有实际的落地，虽然前段时间旗下的汽车公司集度发布了首款概念车，但概念终究是概念，落地的具体表现如何仍是未知。

反观小鹏这边，从XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至到更高级别的XPILOT 4.0；从实现最基础的L2级辅助驾驶，到释放高速NGP，再到城市NGP的即将落地，每一个环节都经受了社会的检验，也得到了社会的认可。

另外从技术来看，城市NGP的部分功能也已经达到了L4级别的水平。在17公里的测试过程中，城市NGP分别测试了180度调头、红绿灯识别、变道绕行、无保护左转、大型车辆应对、低速跟随判断等场景下。在这期间城市NGP不仅可以识别小猫小狗、轮椅、半蹲的人，甚至连马路标识和前车双闪灯都可以精确识别，整个过程中只接管了1次，这样的结果放在比高速公路复杂得多的城市快速路来说，已经非常惊艳了。

写在最后；小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说：“目前做城市 NGP 最大的痛苦在于找不到对标，这就像一条没有终点的道路。”在这样的背景下，小鹏并不满足城市NGP只在简单的路况上使用，而是追求大规模的泛化，包括高难度复杂路况。如今，小鹏城市NGP的迭代版本正在以天为单位的进程在加速优化，一路加速度向前的小鹏汽车，就这样成为了新赛道上的领跑者。或许，相比造车新势力这个称谓，我更愿意称它为智能电动汽车领域的头部品牌。

关键词： 城市快速路 也得到了 显著改善