近日理想L9又因为一次测试被推上了热搜，在一次试驾中，理想L9的空气悬架就遭遇了生命中首次不能承受之重——在一次过坎时空气悬挂出现了断裂现象，直接导致车辆无法继续行驶。几天前李想还在为理想L9铸铁悬挂站队，这才没过几天理想L9的悬挂就出现了如此大的问题，空气悬架怎么就芭比Q了？事情多来龙去脉到底如何？

其实就在前不久，某车评人测试理想 L9转弯时，发现转向指向性非常差，在视频中能够看到L9在掉头时车身侧倾严重，右前轮受力明显，疑似悬架承重力不足。

据悉，理想L9所采用的空气弹簧供应商为德国威巴克，CDC减震系统的供应商为采埃孚。而理想在此基础上自研了悬架控制系统，可根据地形、车速以及驾驶模式等情况，选择车身高度，并进行阻尼调整。同时，该车还配备了装载模式，可以降低车身高度以便于取放行李。

(相关资料图)

实际上，早在2年前，理想汽车首款车型理想ONE刚交付不久，就曾频繁出现过有关悬架争议的问题。有些车辆在发生碰撞后，车辆前悬架却出现了“断轴”的情况。

此次理想L9又深陷悬挂事件，到底是哪里出了问题呢？让我们来看看整件事的来龙去脉，听听理想官方是如何解释的吧。

理想方面解释：当时的情况是重庆的试驾车以 90 公里 / 小时的速度冲过一个深度超 20 厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。根据后台数据，车辆在做视频动作过程中，驾驶员在58公里每小时踩了重刹车的同时把方向盘旋转了328°，制动减速度已经触发了ABS。

理想汽车方面表示，因为供应问题，理想有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。张小娴还表示，部分试驾车使用的是试制阶段缓冲环，并非量产版本，实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

不过，这样的解释并不能令人信服，有网友称：“90公里/时的速度过20厘米深坑，轮胎没爆、轮圈没变形，唯独悬架断了，根本不符合物理常识。”也有网友认为：“内卷了。20cm的坑，是横着量，还是竖着量？

此外，原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人胡峥楠在社交媒体上表示：“‘90公里时速过20厘米的坑’不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。而如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

针对此事，其实小编认为这或许就是一场简简单单的试装车发生的悬架问题，并不能说明理想L9量产车型也会出现这样的问题，何况以90公里冲过一个20cm的深坑，我觉得一般人也不会出现这样的过激行为。我只能说这样的危险做法会造成何种损失实在不可估计，可能干爆轮胎，当然也可能干碎悬架，甚至会对整个底盘都会造成不可逆的损害，这都是可能的。

7月18日，针对理想试驾车急刹空气悬架断裂一事，理想汽车在微博发文称，出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，理想汽车决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

看了最新的理想L9空气弹簧质保方案，小编只想说“够硬气！”这才是一家负责任，有担当，有自信该做的事。出了事不可怕，是自己的问题要及时整改，不是自己的问题也要及时澄清，为了证明自己产品的硬实力，拿出真真切切的质保方案出来，让喜爱理想L9的用户们可以放心购买。

关键词： 空气悬架 空气弹簧 来龙去脉