据tesladeaths网站数据显示，截至2022年7月22日，全球特斯拉致死案件累计达290件，2022年共发生致命事故45起。

(资料图片)

而在国内，关于特斯拉事故的消息比比皆是，近期刷爆热搜的话题——无疑就是林某某车祸事件了。

7月22日，台湾省桃园市，艺人林某某携幼子在行驶途中发生车祸，驾驶车辆为特斯拉Model X。车辆在撞击道路中央的隔离带后引发大火，车内乘员在附近工地工人的援助下得以脱险。

而在车辆的火势，在消防救援的扑灭中也没有减弱，最终车辆的前半部分完全损毁。

无独有偶，7月21日，浙江省杭州市发生了一起汽车事故：一辆特斯拉Model 3在左转时被一辆直行的丰田RAV4碰撞，Model 3被撞翻后与侧面的路滑带发生二次撞击，随即于底部侧面产生燃烧。

此前特斯拉在自动驾驶的安全性上饱受争议，而近期频发的起火事故，让我们不禁对特斯拉的硬件安全也开始产生担忧。

为何特斯拉容易“上火”

以上两起事故中，我们不难发现：车辆的起火与燃烧是大家关注的重点，而这就要说到锂电池的天然特性了。

锂离子拥有活性强、爆温低的特性，这就对锂电池的稳定性提出了较高的要求。为了能正常、稳定地工作，锂电池内部通常都会将具备微孔结构的高分子薄膜作为隔离膜，将电池中含锂的正极与含有其他活性物质的负极所分开；隔离膜在保障锂离子通过的同时，也必须隔离电子通过。

但在车辆发生碰撞时，力量可能会传导至电池组内部，这便会导致电池内部的隔离膜破损甚至失效。没有了隔离膜的限制，锂离子与电子开始剧烈运动，最后导致了电池短路。

在短路状态下，电池会释放出超过正常工况数倍乃至十几倍的电流，这就会产生大量热量导致电池燃烧，进而火势会蔓延至车辆的其他车身部件中。

这还没完，关键是锂电池的起火难以扑灭。

由于锂的化学性质十分活泼，常温状态下遇水即会产生剧烈的化学反应，燃炸状态下也能与二氧化碳产生反应并继续燃烧。

所以动力电池一旦发生燃烧，用水或是用灭火器，都无法完成快速扑灭，只能等待自燃结束——近期的特斯拉苏州钣喷中心的集体起火事故就是最好的例子。

既然在当前的技术手段下，锂电池的燃烧处理还是一个难题，那么事故的预防就是重中之重了。

厂商加行业多管齐下

首先是电池厂商，其在设计及制造阶段之初，就要考虑到在碰撞工况下，电池组应采取的应急方案。

对于电芯本身，可以通过增加保护阀、隔热垫与熔断器等部件，减少电芯本身的起火可能性，降低单个电芯短路给整个模组所带来的影响；在模组架构层面，也可以采用诸如刀片电池、弹匣电池等特殊工艺，提高电池模组的可靠性。

其次是在整车厂商，在车身结构层面，可以选择对电池包附近的车身结构进行专门的设计与补强，避免将电池组作为碰撞力量的传递路径。

或者是将电池模组与车身相融合，使其自身就有具备较高的结构强度，例如比亚迪的CTB技术，其电池结构可承受50吨货车的碾压

此外，一套智能高效电池管理系统也必不可少。

最后，国家与相关机构也在不断努力规范行业标准。例如中汽研在C-NCAP 2021版测评规程中，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目。

测试中，测试车辆以32公里/小时的速度，以及75度的偏角，撞击直径为254mm的刚性柱，模拟了驾驶者在紧急情况下撞击树木、电线杆等物体的情况，这就对车辆的乘员保护和电池保护性能方面提出了更高的要求。

结语：事物的发展往往是双向的，我们在享受到新能源汽车所带来便利性的同时，也需要对驾驶安全保有敬畏之心。

而特斯拉也需要配合调查工作，不要像以往一样，摆起一副绝不服输的架子。毕竟当下的市场中，特斯拉早就不是那个唯一的选择了。

关键词： 车身结构 管理系统