提到蔚来，自然就会想到服务、换电，这两大板块一直为业界所称赞，再则是蔚来汽车在新势力中的领军地位，电动汽车领域的豪华品牌定位。

不过近来无论是销量，还是毛利率，蔚来的表现似乎并不佳，尤其在销量方面，其单月销量不及小鹏以及一款理想ONE，甚至哪吒和零跑的销量都超过了它。接下来，蔚来如何在激烈的新能源汽车市场中，继续向前，保持领航地位？蔚来又将如何建立自己的护城河？蔚来的护城河又在哪里？

今年7月初，蔚来联合创始人秦力洪在NIO Power Day 2022预告了产品和新技术：500kW超快充、第三代换电站、800V高压平台的电池包及配套换电体系，预计会在今年年底或明年年初的时候发布；时间往前推，来到NIO Day 2020，去年1月蔚来创始人李斌首次提到150kWh固态电池包，计划2022年第四季度开启交付。

(资料图片仅供参考)

一、备受关注的150kWh电池包

我们都知道消费者对电动汽车最大的顾虑在于续航和补能。

先看续航，电池容量大了，其续航不就长了么？没错，但随之而来的还有，整车重量会增加，成本会上涨，危险因数也会提升，综合看效果不佳，其次就是优化电池技术。

150kWh半固态电池包

150kWh电池包在2021年1月举行的“NIO Day 2020”上由李斌首次发布， “150kWh电池包实现了50％能量密度提升，采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预理化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg超高能量密度”。李斌还提到，“蔚来ET7搭载150kWh电池包，续航将超过1000km”。

说到半固态电池，产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进，在蔚来发布150kWh电池包一年多后，赣锋锂业和国轩高科有了动作，做不到最先发布，就争最先量产，在今年5月相继提到了各自的半固态电池进展。

赣锋锂业第一代半固态电池的单体能量密度达到260Wh/kg，已在东风E70上进行了装车试验，安全系数有优势；国轩高科半固态电池的单体能量密度达到了360Wh/kg（与蔚来产品参数相同），整包电量达到160kWh，并称年内装车，还会出现在近期工信部新车目录公示上。

蔚来150kWh电池包来自卫蓝新能源

公开资料显示，2021年2月，蔚来汽车系的VC机构——复奇资本，领投北京卫蓝新能源（以下简称“卫蓝新能源”）B轮融资；2021年7月，蔚来高级副总裁曾澍湘出任卫蓝新能源董事，随后蔚来资本参与卫蓝新能源C轮融资的信息披露；2022年3月，卫蓝新能源完成一项战略投资，随之曾澍湘卸任卫蓝新能源董事。目前，蔚来资本仍为卫蓝新能源大股东。

卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓在今年3月中国汽车百人会论坛上透露，卫蓝新能源正与蔚来汽车展开合作，计划基于ET7车型推出单次充电续航1,000公里的混合固液电池。这款混合固液电池预计在今年底或明年上半年开始量产，电池包容量达到150kWh，能量密度为360Wh/kg。

蔚来官方尽管并未回应与卫蓝新能源的合作，但从其行动可以看到，蔚来150kWh电池包自发布就选定了卫蓝新能源。

年底量产，是否还有竞争力？

对比赣锋锂业和国轩高科，暂无法确定蔚来150kWh电池包是否具有优势，但起码是在第一梯队的。蔚来这款产品从发布到量产，经历了两年的打磨和测试，会不会“慢工出细活”？

另外，笔者预测即将量产的150kWh电池包或采用800V高压平台技术，也将成为该产品的优势。

合作的同时，蔚来也在长远规划。2022年Q1财报显示，蔚来正在持续加大动力电池相关领域的投入，已拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。

不止数据，还有看得见的动作。据相关平台显示，上海蔚来汽车斥资近2.2亿元新建研发项目，于今年8月至10月进行施工，计划建设31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，从事锂离子电芯和电池包的研发和试制。

目前150kWh电池包和800V高压平台尚无更多的细节透露。不过秦力洪在NIO Power Day上强调，800V高压平台的电池包及配套换电体系，将面向全行业开放，即不区分品牌，分享电池包和换电站。

二、NIO Power Day 2022带来新产品和技术

再看补能，大家在想，既然蔚来都有换电站了，为什么还要搞超快充呢？这并不矛盾，前段时间，“有车主愿意换电这个操作办法，但是不愿意换走自己的新电池”引发热议，用户群体一旦变大，需求就变得多样化，以服务为调性的蔚来又怎么会迟到。

蔚来联合创始人秦力洪也表示，“企业不应让用户习惯产品，而是应该迎合用户需求”。

蔚来补能新成员：500kW超快充和第三代换电站

在NIO Power Day 2022上，秦力洪对500kW超快充进行了非正式公布，并预告了第三代换电站。这两款产品，同样不只对蔚来车型开放，还对其他品牌电动汽车开放，格局一下子打开了。

500kW超快充预计将在2022年年底在国内和欧洲同时开启部署，其峰值电流可达650A，全球适用。枪线设计采用液冷技术，更加轻量化，相比蔚来目前超充桩减轻了差不多一半，女性用户也能轻松上手。500kW还能完成多场景的智能交互，包括多种支付手段、停车入位等智能化的帮助。

埃安、小鹏相继公布了各自的480kW超充桩，特斯拉V4超充桩设计图也已曝光，蔚来500kW超快充又有怎样的优势？秦力洪给出了回答，“我们不是第一家，但可能是最早投入实际运营的之一，而且是大规模的运行，并将是全球超快充里面是数一数二的”。足以见得蔚来对其超快充产品的信心。目前特斯拉V4超充桩具体参数还未曝光，埃安尽管在广州布局了一座480kW超充站，但和小鹏两家均未大面积部署，接下来就看蔚来的速度了。

蔚来第三代换电站目前正在进行样站的测试工作，最快在2022年年底正式发布，正式发布时完全可立即部署。第三代换电站将会拥有更大的容量、更高的效率以及更灵活的布局，以及兼容更加广泛的车型和电池的类型；并将配合500kW超快充，形成超级充换电一体站，带来更多的可能性。

比换电站更为重头戏的是蔚来“能源云”，在NIO Power Day 2022上由蔚来电源管理副总裁沈斐首次公开。

蔚来能源云（NIO Power Cloud）是NIO Power的大脑，拥有智能选址、智能运维、智能规划、电网互动等四个主要特点，将资源高效利用。

智能选址可以由AI算法根据蔚来用户分布、出行路径、充电需求等，这套系统还具备仿真预测能力，通过这套系统蔚来可以清晰地预测建站之后这个站点接下来 30 天的单量、每个用户预计的换电时长等等，智能建议换电站建设选址。

智能运维则更像是一个智能互联系统，将全国各地的换电站、充电桩、电池等连在一起，可以直观地看到换电次数、换电站健康状况，以及换电站的数量和地图，以便做相应的检测和运营维护。

智能规划则可以根据用户的起始点，自动推荐路线，规划补能点。沈斐表示目前这个功能还没有足够成熟，未来可以进行个性化的推荐路线，根据不同的电池容量、电量多少、驾驶风格，来动态给出补能充电的路线规划建议。

“超级充换一体站”与能源云电网互动的特点相结合，不仅对车辆补电有意义，从大的层面来看，对助力双碳目标、削峰填谷，车网互动都有很大的意义。

“换电”场上，竞品不少

“换电”似乎成了蔚来的代名词，但做“换电”的不止一家，还有奥动新能源、宁德时代、吉利、北汽、爱驰等多家均已入局换电。其中奥动新能源和宁德时代最值得关注。

奥动新能源其第4代换电站换电全程只需20秒，自2016年起持续加快全国共享换电站服务网络布局，截至2022年4月，换电次数已经超过了2500万次；据悉，奥动新能源已与一汽、北汽、长安、广汽、东风、奇瑞、合众等14家主流车企合作，共同开发了24款换电车型。从蔚来第三代换电站的简介来看，要拓展的方向极大几率即为奥动新能源目前与多家车企合作的模式。

宁德时代作为全球动力电池榜第一名常居者，其全资子公司时代电服在2022年1月正式推出发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。时代电服这个后来者，最大的优势在于背靠宁德时代这个大山，要知道目前蔚来的电池即为宁德时代提供；其还有一个产品特色：“巧克力换电池”，“巧克力换电块”不仅将适配各品牌车型，更是把业务反推从乘用车拓展到了物流车。时代电服的成立，意味着宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环。

其实这都是蔚来目前所没有的，但蔚来的优势在于“能源云”。蔚来换电站依托“能源云”而建、而运营，模拟算法不仅节约人力成本，还能更好的选址，提高运营效率，实现最大边际效应。

三、4年布局，蔚来换电站达全新数量级

从2018年第1座换电站正式上线，截至2022年7月28日，已有超1034座换电站、超918座超充站上线，四年过去了，蔚来的换电站/超充站达到了一个全新的数量级。

目前来看，蔚来已经形成了完整的“补能”体系，把 “补能”分成了4个方向：城市内、高速路、目的地加电、一键加电。另外，在蔚来全国20万用户的保有量下，蔚来用户 88.88% 的加电量来自于4种便捷加电场景，用户通过这4种方式补充的电能，分别占52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。

截至7月6日，蔚来“补能”在国内布局了1,011座换电站（其中高速公路换电站256座），其中794座为服务能力更强的第二代换电站、9,603根充电桩（80%的电充给非蔚来电动车）、520,000根三方桩（App内接入），并形成了31条目的地加电路线。

值得一提的是，205座高速换电站打通了「五纵三横四大城市群高速换电网络」。

蔚来将于2025年在全球范围内累计建成4000座换电站，其中中国市场电区房的目标覆盖率将达到90%，届时也将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，2025年目标建成168条目的地加电路线。

此外，“服务”仍然是蔚来护城河最重要的部分。蔚来的服务体系贯穿车的整个生命周期，包括购车/提车/用车服务体验，社区服务体验等。上个月，蔚来二手车服务也正式落地，为蔚来车辆保值。

写在最后

蔚来通过“电池升级（150kWh固态电池包）+补能升级（500KW超快充+第三代换电站+能源云）”等一系列技术创新，解决了用户的里程焦虑问题，再加上蔚来“极致的服务”。这些均形成了蔚来“我有他无，我强他弱”的独特优势，也为蔚来构建了一道强有力的护城河，这个独特优势能够让蔚来在未来竞争中打出一张独一无二的王牌，也是蔚来能够保持新势力第一梯队的底牌。

关键词： 能量密度 电动汽车 国轩高科