大家好，这里是芝士，眼瞅着8月份已经过半，无聊半月的车圈又有了好玩的事发生了。

起因是何小鹏在8月15日的超级补能发布会表示，将通过“超快充+高续航+自营充电站”这一公式来“淘汰混动”。

紧接着，理想汽车CEO李想在第二季度的财报会议上，表示“5年内增程式仍是SUV最佳方案”。

(资料图片)

热知识：增程式属于混动的一种。

嗯，大佬们隔空掰头，确实火药味十足。

这也不是大佬们第一次围绕“增程技术是否落后”而展开唇枪舌战了。

纵使大佬们都各自有想法，还不得看汽车市场的反馈？

从乘联会公布的7月成绩单来看，新能源乘用车总批发量为56.4万辆，同比增长123.7%。其中BEV（纯电动车型）批发量达到42.8万辆，同比增长109.0%；而PHEV（插电式混合动力汽车）批发量虽然为13.6万辆，但同比增长187.2%。

PHEV增长的速度大有一副“抢尽风头”的架势。

面对插混“局势大好”的态势，何小鹏却觉得仅是这“过渡”技术，随着行业技术的成熟和时间的推移，将会彻底被纯电动取代。

小鹏的组合拳公式，要怎么用？

首先要明确的一点，混动之所以受到大部分人的青睐，从补能的便利性来看，纯电动确实存在不少的问题，比如充电桩使用体验感参差不齐，充电时间太长，充电设施铺设密度不及预期等。

种种原因，消费者会做出较为保障的选择——混动。

不过何小鹏试图用最新的公式“超快充+高续航+自营充电站”来加速混动的淘汰，让纯电占据上风。

若将这三个板块拆解，分别做到极致，我想对于国内外任何一家新能源车企都是一个巨大的挑战。更何况，就当下新能源纯电动补能状态而言，能满足这条公式的车企几乎没有。

而何小鹏在提出的公式能够“替代”混动，则是基于整体汽车市场用车情况。

由上图可知，20万元以上的纯电车型目前的增速虽然很快，但是一旦纯电车型能够拥有智能化，长续航，完善的充电设施布局，以及超快的充电速度，还将迎来更高的增长。

且经由用户端调查后显示，超9成以上车主的使用场景多聚焦在城区、近郊。每周行驶的里程不超过300km。

如果此条公式“超快充+高续航+自营充电站”从价格定位出发，优势非常明显，很大潜力能“干掉”混动。

与此同时，何小鹏还在当天正式发布了自主研发的S4超快充桩，其最大输出功率能够达到480kW。这么一看满足组合拳其中之一的要素。

高续航则体现那款将在9月上市的旗舰车型小鹏G9，这款车身上配备的是800 V 高压SIC平台，最高续航去到702km。

值得一提的是，小鹏汽车截止至8月15日，其自营充电站已建成1000座，其中超充站占比79.9%。覆盖全国所有地级政区和直辖市。

小鹏汽车看来是“有备而来”，甚至将画面传递到了第二直播现场，向观看直播的吃瓜人群和受邀的汽车媒体人展示了，当G9插上S4超快充桩后，足足5分钟的的时间，续航里程实实在在地增加了超200公里。

靠超快充淘汰混动，真的可靠？

回到话题最开始，理想仅靠以来增程式理想ONE就实现了单款车型销量超19万，业内不少人认为接棒理想ONE的是L9，这款SUV定位为豪华高端，若按照李想所说“5年内增程式仍是SUV最佳方案”，反之推敲，5年后，SUV最佳的解决方案会是哪种？

首先排除燃料电池汽车，毕竟在未来的5年里就连储存依旧是个大问题。

那么最优选就应该是纯电动。

再次热知识：增程式属于混动的一种。

除此之外，近日一则消息指出，拜登签订了美国史上最大气候法案，文件中指出，美国将投资3690亿美元以应对能源安全和气候变化，由此成为美国有史以来最大的一笔气候投资。

法案包含了清洁能源领域的多项补贴项目，具体到电动汽车领域，将会为买电动汽车新车的消费者提供最高每辆7500美元的补贴，还取消了针对车企的补贴销量限制，并促使车企改造生产设备。

他急了。

这么看来全球汽车市场发展纯电动，已是趋势。

在笔者看来，加速混动退出汽车市场的转折点，是否真如何小鹏认知里，超快充是淘汰混动的关键，也是下一代智能汽车的“胜负手”的定义，需要时间去检验。

但直播的5分钟里，能切实感受到，小鹏在补能技术上带来的突破。

可以这么说，补能布局足有完善，超快充能够给纯电车带来质的跃升，也就意味着，一首歌的时间，就能把电充满；还意味着，1年前的国庆节“充电1小时，排队4小时”这个针对“电动爹”的热梗，也将成为真正意义上的过去式。

关键词： 汽车市场 同比增长 电动汽车