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当前速递!孚能科技发布SPS软包叠片电池,75%体积利用率超越4680/麒麟电池

2022-09-13 16:37:35    来源:第一电动

“SPS电池电芯能量密度达330Wh/kg”“体积利用率75%”“电池循环寿命超3000次!”孚能科技董事长王瑀此话一出,瞬间“得罪”了动力电池行业的两个大佬级产品:特斯拉4680电池、宁德时代麒麟电池,将后两位直接“秒杀”。

要知道,在今年8月份国内动力电池企业装车量排名中,第一名宁德时代的占比为46.79%,而孚能科技的占比为2.27%,排名第八。那么,孚能科技SPS电池能力挽狂澜将该企业带到新高度吗?咱们一起结合新闻稿和发布会来看看SPS电池到底是何方神圣。


(资料图片仅供参考)

9月9日,孚能科技正式推出全新动力电池解决方案——SPS(Super Pouch Solution),提出一整套从电芯到系统,从制造到回收的创新解决方案,在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面均有亮眼表现的全新电池产品。王瑀博士说:“大家说软件定义未来汽车,我们说软包三元定义未来动力电池。”

一开场,王瑀就先“致敬”了一下其他几种电池方案,他表示孚能科技选择软包电池路线主要是因为三方面。首先,铝塑膜非常轻薄,可以有效提高电池的重量能量密度(Wh/kg)和体积能量密度(Wh/L);其次,软包路线符合动力电池发展趋势,能做到无缝升级;最后,软包电池相比之下更加安全。

按照他的推测,未来全固态电池一定是软包+叠片的形态,全固态电池的安全性,让其无需使用更重、更大的铝壳或钢壳。而且全固态电池采用固体电解质,叠片工艺要优于卷绕工艺。

王瑀还特地CUE了一下特斯拉4680电池,他表示采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS,使电池系统部件减少50%,材料成本降低33%,提升体积利用率到75%;与搭载4680圆柱电池的车型相比,孚能科技SPS的体积利用率高出12%,拥有3倍循环寿命,导热效率提升60%。不晓得马斯克现在心里有多少匹马在奔腾?

虽然没有过多提及,但是王瑀确实透露了SPS电池的电芯能量密度达330Wh/kg,不过电池组能量密度与体积能量密度并没有公开,莫非是想闷声发大财吗?作为对比,特斯拉4680的电芯能量密度为300Wh/kg。

孚能科技SPS电池系统集成率做到了75%,作为对比,特斯拉4680电池为63%,宁德时代麒麟电池为72%,有些“绝绝子”的意思了。

为什么SPS如此强悍呢?按照官方的说法,孚能科技是从电芯到结构进行了全新设计。

孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯,不再使用多电芯串联的设计,简化系统结构;新电池具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率,满足各类新能源汽车的动力需求;应用半固态电解质,降低液态电解液的用量,提升电芯的安全性能。

在大软包电芯基础上,SPS大软包电池系统采用液冷板与底盘的一体化设计,将半固态大软包电芯直接集成于底盘,而且液冷板还集成了排气,起到加强结构的作用。在卧式电芯布置方案、液冷板+导热片复合使用的配合下,SPS电池系统的散热效率提升4倍,循环使用寿命超过3000次。

也正是如此一番功夫,SPS电池系统零部件减少了50%,材料成本降低33%,体积利用率增加30%达到75%。

而且,SPS采用多种材料对软包电芯形成6面防护,配以高效排气通道的设计和热交换能力,SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯,依然能做到单体电芯的热失控不扩散(NO TP)。

在低温性能部分,该电芯采用全极耳和叠片工艺,配备液冷板和纳米保温材料,还应用了低温快速自加热设计。实验数据显示,在零下20摄氏度的环境中,SPS系统容量始终保持在90%以上,且充电时间缩短一半。

此外,孚能科技还首次展示了其在三元材料体系之外的研发路线:将于2023年推出基于钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等在内的SPS第一代产品,届时,钠离子电池能量密度将从160Wh/kg提升至220Wh/kg,磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。

在低镍方面,孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品,预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下,孚能科技SPS卧式布置的软包电芯厚度能够在85mm到145mm之间灵活调节,能做到同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型;带容量涵盖80kWh到150kWh,满足不同尺寸、级别的车型需求,还降低了采购成本。

厂家表示,SPS电池标配了“充电10分钟,续航400公里”的能力,并展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯,对应带电量150kWh、100kWh和75kWh,对应续航里程1000km、800km和600km,充电10分钟补能40%、50%和70%,分别实现400km、400km和560km的续航里程。

在生产成本方面,孚能科技表示SPS电池的制造设备投资减少50%,厂房面积减少60%,制造能耗和费用分别降低35%和30%。

更狠的是,厂家称其历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术,SPS可保留正极材料的晶体结构并再次利用,材料利用率提升至99%以上。在他们给出的美国第三方实验室数据,掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯,在性能表现上无明显差异。

小编以为,如果SPS电池装车后的实际表现确实能做到厂家所描述的表现,制造成本也如此次宣传般得以大幅下降,那么未来与一线大厂正面交锋时有机会逆风翻盘。

关键词: 电池系统 能量密度 循环寿命

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