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不久前，因车窗防夹系统在检测到障碍物后可能无法正确反应，为防止意外发生，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在美国市场召回近110万辆车型，包含Model 3、Model Y、Model S和Model X。针对此事件，特斯拉CEO埃隆・马斯克在推特上表示：“NHTSA的术语已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。据我们所知，没有人因此受伤。”

该问题是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生产测试中发现的。根据美国国家公路交通安全管理局的文件，工程师发现自动电动车窗防夹系统“对夹点检测的响应变化大于预期值”。从9月5日到9月11日，特斯拉的工程师们开始通过检查车辆模型来专门测试这个问题。他们发现夹点检测和收缩性能不符合FMVSS要求，所以将进行OTA召回。截止目前，暂时没有关于这个隐患问题造成的人员伤害的报告。

特斯拉称，解决方案只是更改固件以使车窗防夹系统正常运行。截至9月13日，新生产的特斯拉车型将会更新软件系统。已售出的特斯拉车型，官方正在进行OTA更新，以修复受影响车型。

与此前特斯拉的多次召回一样，此次召回并不要求受影响车辆的车主前往经销商，仅通过无线软件更新即可解决。因此埃隆・马斯克对NHTSA称之为“召回”感到不满，建议NHTSA应与时俱进，并停止将这些OTA软件更新称为“召回”，因为它们实际上并不是物理层面的召回。在这种情况下使用“召回”一词还容易给车主带来不必要的心理压力，并且影响品牌声誉，因为大多数阅读新闻的读者会认为特斯拉实际上是在召回110万辆汽车以更换故障零部件。

时至今日，特斯拉并不是美国市场唯一一家必须针对仅涉及无线软件更新进行召回的汽车制造商，并且在可以预见的未来，将会有越来越多车企通过OTA技术升级或修复车辆的相关功能。您认为埃隆・马斯克的建议是否合理呢？OTA是否应当算作召回范畴呢？欢迎在评论区讨论。（编译/汽车之家 张晓丹）

关键词： 不必要的 的工程师