10月13号凌晨，吉利联合沃尔沃打造的纯电动车品牌极星终于发布了首款SUV产品——极星3。

极星3是一款非常重要的产品，标志着极星终于开始摆脱沃尔沃的影响，走出自己的风格。极星3外观设计非常不错，应该是一辆大部分人看了都会喜欢的车型。不过今天咱们不细说它的设计，而是说说它的配置、价格和预测一下极星未来的走向。

一、震惊的价格

(资料图)

先说价格，极星3首发价格88万起，顶配103万......你没看错，这是一辆一百万级别的纯电动SUV，相信很多人都会对这个价格感到惊讶。然而当你看了它的配置表之后，你会更惊讶。

极星3定位中大型SUV，车长4900mm，轴距2985mm，和小鹏G9等国产新势力的中大型SUV非常接近。配置对比，极星3双电机最大功率380千瓦；而G9双电机405千瓦。极星3配备400V锂电池，111度容量最高续航670km；G9配备800V，98度电池最高续航702km。然后极星3底盘配备双腔空气悬架，G9同样配备双腔空气悬架。

对比完以上三点配置你会发现，G9明显比极星3好一些，更别提G9还有目前顶尖的智能化。而极星3只有在刹车规格和音响配置方面比G9好一些，极星3是25扬声器的宝华伟健的音响，G9是21扬声器的丹拿音响。

然而就是这样的极星3，在中国的定价88万起，相当于两辆顶配的小鹏G9。对于这样的定价，笔者一开始觉得不理解，非常不理解。在看重性价比的中国市场，这样的配置对应这样的价格无疑等于自杀，除非你的品牌非常强，比如保时捷买它只为标。

问题是极星现在还是一个非常小众的品牌，在中国的知名度非常低，更何况前段时间还因为极星2天价电池事件，让极星贴上了一个割韭菜的标签。

二、极星的布局

那么极星3为何敢如此大胆的定价呢？笔者认为可能有两点。一就是极星很可能已经暂时放弃了中国市场，不是说不在中国卖，而是不指望现在在中国能走量，

主要原因可能就是极星2在中国的失败。极星2是极星品牌第一款真正意义上的走量车型，设计上继承沃尔沃的北欧简约风格，主打运动和安全性。前期也曾在中国市场办试驾会大力宣传，然而销量却异常惨淡，如今月销量仅在100左右挣扎，极星2卖得好的现在只有欧洲市场。所以即使极星3定一个合理的价格，比如三四十万，可能在中国也没有太大市场。

因此第二点，极星很可能想通过高定价，进一步奠定自己高端豪华品牌的定位。目前吉利旗下纯电动车品牌，低端廉价的有几何，中高端的有极氪，如果极星依然还是三四十万的定位，那就和极氪重叠了。因此极星品牌需要更高的而定位，甚至达到保时捷那一档。

三、总结

极星这个品牌脱胎于沃尔沃曾经的高性能车Polestar,就类似于宝马M。只不过吉利收购沃尔沃之后，把Polestar打造成了独立的电动车子品牌。

极星还是非常有发展前景的，设计上已经走出了自己的风格，技术和资金上有吉利和沃尔沃支持，问题应该也不大。现在极星需要的就是尽快在中国打开知名度，为后续的车型打下基础。

极星已经制定了未来三年的计划，将每年发布一款新车，极星3只是一个开始，后面还会有一款轿车、一款轿跑SUV和一款跑车。极星的目标是到2025年底，销量翻十倍达到29万辆。这一目标能否实现不好说，只能说极星或许需要极大的努力和运气。

关键词： 中国市场 空气悬架 的目标是