中国的汽车“大象”在2021年开始面向用户全面“质变”。

1月7日，上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽”)公布2021年销量：终端交付超过581万辆，同比增长5.5%，连续16年保持国内第一，领先优势已扩大到近200万辆。更重要的是，上汽在销售结构、资源配置和企业业务模式等多方面发生了结构性的“质变”。

2021年6月，上汽发布全新企业标识、愿景和使命，宣布转型成为“用户型高科技企业”。巨象转身从来艰难，但上汽在2021年年末已展现出技术支撑，用户为先的全新气象。

转型：可持续的销量和市场结构

“不再完全倚重于合资品牌”，是中国国有汽车集团当下重要的历史任务。2021年上汽自主品牌实现销售285.7万辆，占比集团销量的52.3%，首次成为上汽的“半壁江山”，也成为未来增量的核心来源。

2021年，上汽乘用车(荣威、MG)销量近80万辆，同比增长21.72%，开始向中国自主车企头部阵营靠近。2021年，长安自主乘用车、吉利品牌、哈弗/欧拉品牌，比亚迪品牌分别销售120.4万辆、110万辆、90.5万辆和74万辆。

上汽通用五菱销售突破166万辆，在高位重新企稳，其中小型新能源车GSEV车型累计销量突破75万辆，让五菱从过去“拉货的秋名山神车”变成了“网红的人民代步车”。“(五菱)给我们很重要的启示：电动车仍有许多从使用场景出发的蓝海市场等待挖掘;针对用户高频需求创造明显的差异化优势，就能做强用户甜点，做出爆款。”上汽总裁王晓秋在2021年6月的采访中表示。

五菱宏光MINIEV只是上汽新能源“神车”之一。2021年，上汽新能源汽车销量达到73.3万辆，同比增长128.9%，位居国内第一、全球第二。其中，自主品牌MG和MAXUS的新能源产品在欧洲、澳新等发达市场销量超过5万辆。

海外市场正成为上汽转型突围的另一大支点。

2021年，上汽海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首。值得注意的是，其中9.9万辆由海外基地产销。目前，上汽已在泰国、印尼、印度、巴基斯坦建立4个生产基地及KD工厂，产品和服务进入全球70余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场。

“我们的经营质量已发生质的变化。”上汽总裁助理、国际业务部总经理余德表示，“自主品牌过去借用外方的网络资源借船出海，目前我们已经开始自建自己的网络服务、运营体系，并将逐步进入到盈利的良性大循环。”

从合资独大到合资、自主两条腿走路，从在中国市场“内卷”到国内、海外双线并举保持了十六年销量第一的上汽正在打通规模与转型之间，可持续发展的通路结构。

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