春秋与战国！这是昨天下午在「小茶」采 访完何小鹏后，我突然想到的标题。

它有两层意思。

一层是对外的。小鹏汽车能否走过何小鹏说的2022到2025的智能电动汽车变革「新春秋」，成为2026到2030年汽车产业战国七雄中一员？

(资料图片)

一层是对内的。走过乱战的春秋，成为战国七雄之一的前提：能在承压下「变革」，并且成功。它喻指小鹏汽车内部同样要走过春秋，才能进入战国。

当天下午，在坦诚、并「不温柔」，有时还非常激烈的交流中，何小鹏完整披露了他的逻辑、规划。

面对尖锐的、甚至指向内部中高层行为准则的追问，他时有停顿，但最后说：「虽然我有各种各样的不同解释，但我觉得解释都是错了。」

他表达了信心，说小鹏的 10 月份交付量是最低点，「不会再有底了，这是触底，后面全是弹了。」

他反思了文化，说为什么有的公司在人员大规模扩张后不会有文化的问题，「我在反思为什么会有？」

他谈了自己的优点和缺点，并解释说当下做了一些很大的动作，是因为「如果今年没出现这些事情，如果到了明年年底再来，那更难改。」

他说小鹏在深蹲，希望把问题变成将来的机会，说小鹏有信心走进战国。

而所有的这一切，我们觉得他想说的是，三五年后的战国五雄/七雄中，会有小鹏！

以下，Enjoy！

一、乱战求变

小鹏汽车当下毫无疑问处于风口浪尖上。

从数据来看，11 月 3 日美股收盘后股价收跌于 6.60 美元，比最高点跌去了 90%；11 月 1 日最新 10 月交付数披露，小鹏汽车只有 5101 台，同比下降了 49.69%。

就舆情而言，G9 上市后引发争议，随即 10 月 21 日 内部发文组织机构调整。

复杂背景下的大变动，迅速引起广泛讨论，乃至于质疑。

昨天下午茶会刚开始，何小鹏开场就直面质疑，谈了自己的规划、逻辑，以及「没想到」。

在结束后，我们把他的逻辑起点，归结于对智能电动时代「春秋」和「战国」的思考。

何小鹏说，他看到有些在单品上做的特别强，但是「换一个角度，到了一个强竞争、强内卷的时代」，关键在于怎么才能够在 2022-2025 年的「新春秋」乱战中活下去，走到 2026—2030 的「战国」时代。

「为什么我们能够活过春秋，熬到真正的战争？五雄也好、七雄也好，这是我们今年做了一个相当大的思考逻辑。」

他反躬自问：「如果不尝试深耕或者突破一些内部原来觉得自己做得好的方式，在新的全面竞争、新的春秋时代我们能立得住？」

正是带着这样的思考，何小鹏认为目前小鹏汽车的规划目前已经相当清晰的，无论是技术平台化还是整个车型的平台化。

何小鹏说，跟许多车厂不太一样，他们在想的是如何尽快把 E、F、H 三个平台的车型全部布局完，如何把智能化做到一个全新的平台化。

「而从今天这个点来看，我们全部布局完了，基本上明年全都出来了。」

这包括 G9，也包括全新的 P7，乃至于大于五座的车型等等；它还包括智能化的思考，尤其是高等级的智能驾驶。

而落在实处，则是G9 成为了破局点。

「G9 是这个平台（全新平台）的第一款车，也是最难的一款车。」何小鹏说，平台的第一款车都不好做，产能爬坡、供应链稳定、质量稳定、软件的上车、自动驾驶的落地等等。

在 G9 之后，则是全新 P7 晚一两个季度的换代，再到明年新车的发布。

而基于以往的经验，他们选择在今年 10 月份底开始自己的代际切换，「为什么在年底出，因为每年的年底都是好日子。」

但是，今年有许多「特别」，何小鹏说他自己就有两个没想到。

第一个是疫情。「大家都知道的，今年疫情依旧严峻，这是我去年判断里面非常没有预料到的。我希望未来五六个月后能真正逐步转好。」

第二个是「矿」。他说自己的确没有考虑到矿的上涨。今年 1 月份知道的时候，当时还以为大概 3 到 6 个月涨价周期会结束，结果碳酸锂的价格比年初涨了将近 7、8 倍。

再加上全球大环境的影响，中美加息等等变化，种种「没想到」叠加在一起，让年底的这个时间变得并「不理想」。

这种「不理想」，可以用 8 月现象、10 月现象来概括。

何小鹏说，为什么今年中国所有的新能源车企，新订单在 8 月份都有挑战？包括为什么特斯拉会降价？

「因为整个燃油汽车都在全力以赴变化。」

而 10 月份的挑战，核心还是疫情。

这两个现象的出现，破坏了「下半年来做切换」的节奏。

当然，G9发布的时候他们自己也出现了一定的问题。除了销售策略，也包括「智能化稳定」的问题。

「实际上 G9 是我们在去年就已经很明确的，智能化要稳定，这是一年半前我们去思考的。」

但小鹏在智能化上选择的道路「好像有点痛苦」。

譬如 P5 的城市领航辅助驾驶。「我们本来以为今年年初就可以十几个、二十个（城市）地上….」但是，受限于高清地图，进程完全滞后了。

这导致小鹏的销售团队在落地时无法把这样的「核心买点」展现出来。

在谈及销售团队反馈的问题时，何小鹏说，「我们是最早一批从高精地图转向标准地图，明年下半年全上标准地图。我们提前已经看到了问题，只有标准地图才能全域…..我们是在技术这个领域走得比较早、比较猛，也碰到一些挑战。」

随即又补充了句：「他说那我怎么办？的确有这样的问题，我们坚持，但是我们一定要调整，这个我非常认同。我不想找借口，我认为就是没做好。」

至于能否从当下的春秋乱战走入下一阶段的战国五雄/七雄，何小鹏则给出了两个关键表态。

第一，「去年我们那么好的时候没有那么好、没有那么强；今年大家看到有一些挑战的时候，绝对没有那么坏。」

更为关键的则是：「10 月份交付量是最低点，我和内部的同学说最低点，我们不会再有底了，这是触底，后面全是弹了。」

他给出的证据则是，他们 10 月份的销售订单非常好，虽然还不是全年的第一，「但是已经做得挺好了，比我们现在好几个友商都高。」而且，这些订单的质量很好，全部都是 TO C 的。

「我是很有信心随着 G9 的上市、随着新 P7 的上市，后面这个量的切换会比较舒服。」

二、变革争雄

行文至此，更多谈的的是规划、逻辑，以及为什么现在的小鹏汽车会处于风口浪尖上。

或许会有人说，蟹老板这文章太「温柔」了。

那是因为我本人是有「相信」的。从关注新造车开始，我们对小鹏汽车是持支持态度的。即使，我们也会写他们的「负面消息」。所以，如果觉得有「吹」，也请原谅。

但也正是因为这样的支持，所以在昨天的茶会上，我也极其乐意看到，并参与了一些尖锐的提问。

之所以大家有这样的「尖锐」，是因为要从已经开始的春秋乱战里杀出来，成为战国五雄或者七雄，变革是「应有」和「必须」，无论是组织还是思想。

首先是小鹏的开放度，尤其是与用户沟通的投入。

在当天的茶会上，很大一部分时间都是围绕着这个话题展开讨论的，并有许多尖锐的提问，尤其是对小鹏汽车中高层的投入度。

今天再来回看当时的「激烈」，效果感觉已经有了。

就在昨晚，小鹏的用户群中开始流传一张截图——何小鹏本人在一个用户小群中发的红包截图，附言是「感谢大家的金点子。」

另一个则是今天下午，何小鹏在某平台的用户论坛实名注册了账号。

这些举动对应的是何小鹏昨天说过的：「我想说的是，我在后面要做的很多事情是，要听到客户原汁原味的声音，这个很重要」、「我向大家承诺一定。」

何小鹏是有技术情怀的，因此也有极强的产品经理情怀。

这样的承诺和举动，在我看来，是他极其重要的一次变化：用身体力行的方式，完成技术小鹏与用户小鹏的结合，成为驱动用户导向、跟用户交朋友价值观的驱动力。

而与用户相关的，则是围绕企业文化，也就是价值观的讨论。

何小鹏承认目前在文化的一致性上是出了问题的，要做优化。

他说，去年小鹏汽车增加了很多人。「去年初才几千人，今年初加上制造、销售的同游有一万多人，有很多同学没有来过我们的总部。」

他甚至表示，「从某种角度上，我羡慕有些友商，他们在 2019年、2020 年碰到更大的困难，但是没有出现文化的这个问题，我在反思为什么我们会有？答案也不准确，我认为他们很重要的一点，他们原来那一群人是曾经一起苦上来的，所以他们有热情、有信任，为了一个愿景一起去改变，而我们真的是去年团队扩张得有点快。」

或许正因为此，何小鹏决定把原计划在今年年底做的组织机构调整提前了。「早点做我觉得是好事情。现在大家更有一股激情，现在压力这么大，我们现在来做，多找到一些变化。」

当天尖锐的问题很多，因为是半内部，加上我们的「支持」态度，细节这里就不展开了。

我们其实依然对「名正言顺」有纠结。这一点，我们也在《小鹏汽车的1024 还缺了什么》一文中做了完整表述。

昨天也聊起，跟关心小鹏的朋友们聊起，大家的看法是：

响鼓要用重锤/不换思想就换人！

何小鹏说：「这一场变化熬过去了，反而战斗力、执行力、规划能力、管理能力、文化能力一定会好……我相信明年真正腾飞，不断在这个“春秋”里面连续做好的事情。」

（完）

关键词： 风口浪尖 组织机构 战国七雄