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哈弗、魏派双双下滑,年销目标无望,长城究竟怎么了?

2022-11-07 17:47:47    来源:第一电动


(资料图片)

仍记得一年前,一向高调的长城汽车,在其30周年时不但没有扯旗放炮地庆祝,而且还发出了居安思危的感悟:“长城汽车挺得过明年吗?”然而令大家都没想到的是,这句话咱一年后真的应验了。

近日,长城汽车对外公布10月产销数据。数据显示,长城汽车10月销量为100208辆,同比下滑10.58%;1-10月累计销量为902521辆,同比下滑9.4%。至此,长城汽车前10月仅完成年销190万辆的47.5%,长城汽车完成年销目标基本无望。

为什么会出现这样的问题?表面上看,原本已经位居自主品牌第一梯队的长城汽车之所以没有跑赢大盘,主要是因为没有跟上新能源转型的大趋势。就在比亚迪凭借DM-i技术的三大法宝(绿牌、购置税、油耗低)攻城略地一年之后,哈弗H6的插电混动车型才姗姗来迟,此时的汽车市场已经发生翻天覆地的变化。

新能源浪潮下,好不容易等来咖啡平台的DHT和DHT-PHEV车型,在售价上却拿不出优势。与比亚迪DM/DM-i、长安iDD和吉利雷神系列相比,魏牌旗下的新能源SUV车型售价偏高,没有太强的市场竞争力。

更重要的是,新领域没赶上节奏,王牌车型也开始了几乎腰折的下滑。目前长城汽车旗下主要有五大品牌,分别为哈弗、WEY(魏牌)、皮卡、欧拉和坦克。值得关注的是哈弗销量在近几个月均出现了下滑的现象。

截至9月,哈弗品牌今年累计销量同比下跌幅度已经逼近20%。值得一提的是,今年6-7月,哈弗H6均未能保住国内SUV销量冠军,比亚迪的宋系列车型已经反超哈弗登顶。

除了哈弗和魏派,作为长城旗下唯一纯电品牌——欧拉,也似乎陷入了和魏牌同样的困局。数据显示,欧拉品牌10月销量5572辆,同比下滑57.90%。前三季度累计销量达84721辆,同比下滑0.01%。

事实上,面对销量的下滑,长城今年已经在哈弗、魏派、以及欧拉上新了多款产品。只是面对长城逐渐扩大的子品牌阵容,市场存在不少声音。有观点认为,多品牌经营压力大于机会,受制于品牌溢价的关系,难以突破价格天花板,并且多品牌带来的不一定是多销量,更可能带来的是品牌之间的内耗,同时造成资源分散,对此,你怎么看?

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