国际惯例，唐DM镇楼。

(资料图)

总述

18款唐DM创领7座，赤帝红，18年11月底提车，我的座驾。改装了原厂FSD避震，加装了上下顶把，全车底盘护板，贴了车衣。22寸原厂轮毂轮胎和20寸轮毂米胖轮胎各有一套，随机更换，明年打算再购入一套20寸锻造+AT胎（目前心仪的有KO2,AT3和米奇汤姆森，欢迎用过的车友来给安利一波）。

提车马上四年了，因为口罩关系，长线路途基本上都集中在了18、19两年，可以说这两年的五个季节，基本上都有长线的经历。20、21有三次长途，22年可怜的只困在省内......平时除了打算摸鱼或者旅行，基本上开唐DM很少（公司也有配车，有时候自己出去浪也骑小踏板或者自行车哈哈）。在这里，我就和大家分享下我这几年开唐DM走过不同路况的一点小小的驾驶体验。

选择新能源，也是一种生活态度。

唐DM提供了许多驾驶模式，可以根据实际情况自行切换。

1.日常铺装路面行驶

城区、国道、高速，毫无疑问这是用车场景中出现最多的路况。铺装路面上，唐DM的表现让我非常满意。安静，平稳，动力随叫随到，加上各种科技驾驶功能，如虎添翼，舒适的同时还很省心。

馈电行驶，在高速上没有太大的差别，在市区时如果soc设置较大数值或者低于15%电量发动机强制启动，因为拥堵和较多的红绿灯，顿挫感不明显，但是和如德芙般丝滑的纯电行驶还是有一丢丢差距，不过比起之前的油车还是好了不少。

铺装路面，占据了约一半以上的行驶路况。

在或宽或窄的路面上，我们一起走过了祖国的大江南北。

高速行驶时，ACC+车道保持，是必备利器，长途驾驶轻松了许多。

2.越野路面

作为越野圈里的"搅屎棍"，开着唐DM不去野一野，就对不起车的存在。

平时，或是有意，或是无心，也经常走一些路况较差的非铺装路面，或者和车友相约一起去山里越野。作为一台城市SUV，唐DM的表现可以说是可圈可点。强大的动力，高扭矩，全时电四驱加上可调驾驶模式和后差速锁的存在，使得一般的非铺装路面对唐DM来说如履平地。不过没有大梁始终来说是一丢丢遗憾。平时出行近乎3T的车重，让更加偏向舒适的唐DM悬挂系统在这种路况稍显吃亏，换装FSD后有所改善，但是在高速过弯或者大角度过弯时侧倾的控制还和硬派越野有些差距，不过作为都市SUV的话，表现已经超出它的工作内容了哈哈。

和车友一起去越野，是一件非常舒服的事情。

自己去撒欢，也让人热血澎湃。

当然，还有被迫营业的时候，为了少走冤枉路，非铺装也不是不能走。

22寸的轮毂+马牌轮胎，在有些时候还是有些吃亏。公路胎越野，抓地力是短板。

全时电四驱系统，过个交叉轴什么的，so easy。

3.特殊路面

沙漠、戈壁、冰雪路面等，我都归纳为特殊路面。在这类路面上，让我感触最深的便是强大的动力和全时电四驱系统的响应速度。在腾格里沙漠中几次停车拍照便陷车了，硬着头皮前后蠕动“狗啃地”般，都轻松的自行脱困成功了。而在冬季的甘南，因为暴雪看不出路面，压到了路基上厚厚的冰面，唐DM瞬间自行修正车身姿态，最终将一场事故变成虚惊一场。

据说是第一个到达这处沙漠营地的新能源车。

营地的小哥不信唐DM的能力，开着他的沙漠摩托带着我去走一遭。

那时候还没有买20寸，一套22寸轮毂轮胎走天下。

冬季的甘南川西，几乎一直都行驶在冰雪路面上。雪面下厚厚的冰层，让很多车子不敢前行，只能原地等待老天爷的垂青。

第一台到拉卜楞的唐DM（应该不会是第一台到这里的新能源哈哈），无数的喇嘛对他产生了好奇，唐DM成了我和喇嘛结识的平台，离开的时候，活佛还送了金刚结哈达给我。

看看轮眉，气温便能看出来了吧。

每次停车检查，都会发现很多管路外包裹着冰层，然而唐DM却依旧稳定的陪伴我走向前方。

超过轮胎厚度的积雪路面，有惊无险的驶过。

车身上随处可见的除了积雪，便是冰。

总结

这便是我这几年来，驾驶唐DM的一些感触，感谢有它一路同行，让我看到了更多的风景，走过了更多的地方。

The end，but not the ending......

关键词： 强大的动力 四驱系统 高速行驶