近日，国轩高科在回答投资者提问时表示：该公司半固态电池匹配客户需求，预计年底实现装车，明年批量交付。这意味着，电动汽车续航即将迎来重大突破！

国轩高科半固态电池能量密度达360Wh/kg

【资料图】

今年5月27日，在国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科发布半固态电池。该半固态电芯尺寸为580mm*120mm*9mm，重量为1341g，容量为136Ah，单体能量密度达360Wh/kg。

它通过了针刺、过充、过放、短路、挤压等测试项目。在三元电芯一向畏难的针刺测试上，国轩高科的第一代半固态电芯通过了测试条件1mm、0.1mm/s的针刺测试，到了第二代半固态电芯，已经能够通过5mm、25mm/s测试条件的针刺测试。除了针刺测试，在热箱测试中，这款电芯在180℃的室温条件下能够保持30分钟，高于国标要求（130℃、30分钟）。

国轩高科工程研究总院常务副院长张宏立称，除了360Wh/Kg三元半固态电池计划在今年实现量产，400Wh/Kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品，未来还将通过技术创新落地硅基负极迭代，锂金属负极和预锂技术，加速液态电池向半固态过渡，最终实现全固态。

高合汽车HiPhi X可能率先搭载国轩高科半固态电池，电池包能量密度260Wh/kg，电量达到160kWh，续航里程长达1000km，车辆百公里加速时间为3.9s。

这与高合汽车2021年3月发布的“高合升能计划”相吻合，这项计划显示，高合将推出160kWh超高电池包升能服务，升能后，HiPhi X在NEDC工况下最高续航里程可达1000km，升级后的HiPhi X将在2022年第四季度接受预定并在2023年第一季度开始交付。

年内迎来量产装车关键节点

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，2025-2030年将是半固态电池取得大发展的黄金时期。而在一众动力电池企业推动下，半固态电池年内正迎来量产装车的关键时点。

此前在2020年底，卫蓝新能源的半固态电池已用于北汽EU260车型，清陶科技则用于北汽样车和哪吒U。彼时电池包能量密度仅约200Wh/kg。

资料显示，率先实现半固态电池上车的是TO B市场的运营车辆。1月22日，东风-赣锋高比能固态电池（实为半固态）E70示范运营车在江西省新余市首发，首批投放的50台东风风神E70完成交付。东风风神E70所搭载还是赣锋锂电的第一代固态电池。官方没有公布具体的能量密度数据。赣锋锂电第二代固态电池目前也在研发中，其能量密度将超过360Wh/kg。

今年3月，在中国电动汽车百人论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源开发了混合固液电解质动力电池，并将在蔚来ET7车型上量产应用，单次充电1000km，电池包电量达到150kWh，单体能量密度达到360Wh/kg。

蔚来此前透露，150kWh的半固态电池包将于2022年第四季度开始交付。除了ET7，蔚来所有车主均可升级使用该电池包。

除了赣锋锂电、卫蓝新能源、国轩高科。目前，宁德时代、比亚迪、孚能科技、蜂巢能源等电池企业也都在固态电池领域有所布局。

TO C市场，半固态电池上车，高合和蔚来谁将率先抢到第一棒？再过半个月答案就会揭晓。

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