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啥?卷到国外去了?特斯拉海外市场也甩卖,这到底唱的什么戏?

2023-01-20 14:02:45    来源:第一电动

特斯拉开年大甩卖,这是最近这段时间新能源汽车行业的最大的“瓜”。


(资料图)

值得一提的是,这个“瓜”长势喜人,足够全世界消费者们吃。

近日,特斯拉在中国之外的地区也开始降价,在国内市场上跌跌不休的Model Y,在美国本土市场也不含糊,最高降幅可达5.699万美元。

在国内市场上,你可以说是特斯拉在下大棋,要给国产厂商一点儿颜色看看。

问题是,在国外,特斯拉基本是一骑绝尘,它完全犯不着以价换量。

那么,开年就唱这么一出大戏,特斯拉究竟是为了什么呢?

01

降价的前提是,特斯拉降得起

其实,特斯拉在全球范围内降价已经不是一次两次了。

关于这件事儿,特斯拉有一套现成的说辞:坚持透明定价哲学。

此外,特斯拉中国副总裁也创造了一个名词:坚持以成本定价。

我们简单翻译一下就是:特斯拉会在某些时间段内因为自己利润太高而羞愧,因此必须要降价。

用国内某互联网大师的话来说就是:不图赚钱,单纯就是想跟用户交个朋友。

历史的经验告诉我们,商业公司不讲利润而讲起了情怀,那一定是有问题的,例如谷歌的“不作恶”。

特斯拉敢这么降价,最主要的原因是:它真的降得起。

目前,特斯拉的2022年财报尚未出炉,但根据华尔街各大机构的分析,特斯拉2022年的净利润约为130亿美元。

全球大甩卖,对特斯拉来说不是什么大问题。

此外,特斯拉还有一个额外的利好消息:根据美国的《通胀削减法案》,从2023年起,特斯拉每卖一辆车,只要满足条件,最高可以获得7500美元的补贴。

也就是说,特斯拉降价的很大一部分成本不是自己出的。

与此同时,特斯拉的生产成本也的确在不断下降。

在2022年特斯拉第三季度电话会议上,马斯克表示,特斯拉的“秘密武器”4680电池有望在2023年取得重大突破。

届时,其生产成本将会降低54%左右。

如果所言属实的话,特斯拉在定价方面将会有更大的回旋余地。

然而,这些只是解释了特斯拉“可以”降价,解释不了特斯拉为什么一定要降价。

特斯拉是一家商业公司,商业公司就是要赚更多的钱。

这是生意的底线,就像做人要做个活人一样。

特斯拉全球大降价,最根本的原因只有一个:它的钱,已经没有那么好赚了。

02

全球订单大减,特斯拉并没有想象中光鲜

在这次全球市场大降价之前,特斯拉在国内市场上已经连续大幅降价,这与国内新能源汽车厂商带来的竞争压力有直接关系。

不过,在中国以外的市场,目前还没有任何一家厂商能够对特斯拉构成威胁。

然而,特斯拉还是要降价,因为特斯拉并不像表面上那样光鲜亮丽。

根据海外权威分析师的数据,特斯拉的订单池从2022年7月之后就持续下滑,5个月的时间从47.6万辆下滑至16.3万辆,呈现断崖式下跌。

它的销量还在增长,它的利润还在飙升,但是,订单的流失意味着它在增长率方面后继无力。

要知道,对于一家处于成长期的科技公司而言,增长率比利润更加重要。

2022年,特斯拉实现了131万辆的销量,但同比增长只有40%,距离马斯克年初150万辆的目标有不小的差距。

一向嗅觉灵敏的投资人很快给出了自己的判断:特斯拉成长空间有限。

特斯拉的股价随之一泻千里,一年的时间里跌掉了65%,从超过一万亿美元跌到不足4000亿美元,其中12月份一个月跌幅超过18%。

为了止住订单下滑的趋势,特斯拉能想到的最好的、见效最快的方法,就是大幅降价。

从这些动作来看,特斯拉对2023年的前景并不乐观。

汽车行业与经济形势密切相关,1月10日,世界银行下调2023年全球经济增长预期至1.7%,特斯拉预计很难达到2022年的增长率。

事实上,目前全球范围内的新能源汽车大市场也就是中国、美国、欧洲。

特斯拉在中国市场上遭遇激烈竞争,2022年特斯拉在中国市场上交付新车43.9万辆,只相当于比亚迪的四分之一,比身后的吉利汽车也就高了不到15万辆。

而特斯拉在欧洲、美国市场的增长率,已经远不及中国市场,并且,特斯拉已经深耕多年,想再取得超出常规的增长并不现实。

总结一下特斯拉降价的真正目的:以攻代守。

中国之外的新能源市场2023年增速放缓是大概率事件,但竞争却比2022年更加激烈。

既然如此,不如提前降价,用降价挤压挑战者的生存空间,让它们在特斯拉的大举进攻面前无所适从。

这里没有什么高深哲学和情怀,大家都是在明牌。

03

真正的战场,还是中国市场

从客观角度来说,特斯拉短短几年内就从市场的宠儿退化到弃儿,的确有些出乎意料。

在这一方面,特斯拉比当年的苹果差远了。

其实,这个原因很简单,苹果有自己独特的生态系统,这是其它厂商难以逾越的护城河。

但特斯拉没有!

它没有什么功能是自己能做而对手们做不了的,甚至,它连电池这种核心零部件都不能自主生产。

这,才是特斯拉真正值得担忧的地方。

放在现如今来看,它的产品没有什么特殊之处,在其它市场上大肆收割的FSD完全自动驾驶,在中国市场上也是水土不服。

剩下的,就只有比拼产品性能。

但是,论技术的普及速度,论产品性能的提升速度,谁也卷不过中国厂商。

更重要的是,以比亚迪为代表的国产新能源厂商从2022年下半年就开始大举出海,现在的中国军团远非十年前可比,

十年前,国产汽车厂商出海只能靠低价去吃点边缘化市场,而现在,中国新能源厂商可是技术、产品、运营能力样样不缺。

如果特斯拉不采取连续降价这种紧急措施,它很有可能面对中国市场被挤压,其它市场又被出海的中国厂商“偷家”的窘境。

中国新能源市场占全球66%以上的市场份额,从这个市场卷出来的厂商,个个都是狠角色。

因此,特斯拉的成败关键在于中国市场,巩固了中国市场,特斯拉才有实力去维护全球市场。

2022年中国市场销量占据特斯拉全球销量的三分之一,这与大众汽车的格局非常像,如果这三分之一维护不好,它另外的三分之二,很容易便会崩溃。

不出意外的话,价格战将成为2023年特斯拉的主要竞争手段,当特斯拉也加入内卷大军,说明中国市场的竞争将比以前更加残酷。我们很多人厌恶“内卷”这个词,但对汽车领域内持币待购的消费者来说,“内卷”其实也是一个相当可爱的字眼。

关键词: 中国市场 没有什么

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