2022年度，新能源汽车继续爆发，涌现出多款年销10万辆以上的爆款车型，其中比亚迪宋、宏光MINIEV和特斯拉Model Y堪称典型案例，其年度批发销量分别达到47.9万、40.5万和31.5万辆，从根本上撼动了年度中国汽车全量榜中燃油车稳固多年的优势地位。

2023年度，随着新车投放市场加速，各厂牌各显其能，预计将会有更多的新能源车型迈入年销10万+门槛，一场大戏正在开场。

它们会是谁？第一电动编辑部为您认真梳理判断，推出开年预测第一期：2023中国新能源汽车爆款车型TOP25，为您的购买计划提供参考。这25款车，是我们现在可以预测的2023年度批发销量超过10万台的车型。

(资料图片)

其中，爆款指数五颗星（年批发销量过30万台）的车型有4款，爆款指数四颗星（年批发销量过20万台）的车型有6款，爆款指数三颗星（年批发销量过10万台）的车型有15款。

接下来，我们将为您详细说明这25款车的推荐理由。由于篇幅较大，本期开年预测将分为五集，在新春之际，顺序为您呈现。此为第三集：紧凑型车篇，也是本期开年预测中爆款车相对集中的一集。

历来得中原者得天下，A级市场（紧凑型车）就是车市的中原地带，规模最大、竞争最激烈。经过2021、2022两年狂飙突进的发展，这个市场的竞争格局，已经呈现出清晰的特征。同时也预示着，更大的风暴即将到来。

——♦ PART3 紧凑型车♦——

比亚迪宋（已上市）

爆款指数★★★★★

没有人能想到，比亚迪宋会在一年内把哈佛H6赶下王座，成为中国汽车市场全量车型销量榜冠军。2022年内发生的这一幕，不由得让人感叹：沧海桑田。

其实，比亚迪宋是一个家族，包括了宋PLUS、宋Pro、宋MAX、宋DM四个车系。但哈佛H6也有多个型号，被宋闪电般击败，不是H6本身的问题，是时代的问题。

据乘联会数据，宋家族2022年度批发量达到令人瞠目的47.9万台，其核心主力车系是宋PLUS，年度销量超过30万台。在15.48-21.88万的价格区间里，如果想要挑选一款家用SUV车型的话，相信绝大部分消费者都会将比亚迪宋PLUS列入自己的购车清单中。

这款车能满足绝大多数中产家庭的绝大多数场景需求：既可以家人市内通勤，也可以远途自驾。造型舒展大方，能挂绿牌，有面子；空间大、省油、皮实，有里子。

经过时间验证的DM-i超级混动+大容量刀片电池，是比亚迪赢得中产家庭消费者心智的核心法宝，也是宋PLUS攻城略地的超级大杀器。2022年超过30万台的销量，进一步帮助它获得了广泛的口碑，有助于它把虎视眈眈的吉利、长城、长安等竞品车型甩在身后。

2023年，我们暂时还看不到同级市场哪款车有绝对的实力去挑战它的领跑地位，因此，预测宋PLUS仍然会维持30万台的销量。但如果Model Y进一步降价，并且推出新款车型，势必会迫使B级SUV跟进降价，宋PLUS将面临激烈的攻防战。

比亚迪秦PLUS （已上市）

爆款指数★★★★

2021年中，我们曾经认为秦PLUS会在2022年超越日产轩逸登顶中国车市冠军，彼时，秦PLUS已经显示出快速增长的势头。但没想到最后是宋PLUS登顶。

作为比亚迪最早布局在A级市场的战略车型，秦系诞生至今已有近10年之久，期间经过多次升级换代，到秦PLUS这一代，终于成了气候。

售价覆盖11.38-16.58万区间，秦PLUS包含EV和DM-i两个系列，2022年都收获了超过10万台的销量，总量达到了30万辆。其纯电版和插电版平衡得很好，不像宋家族那样，非常明显的插电独大，显示A级轿车的主要应用场景，还是市内出行；而A级SUV的场景，则要兼顾短途和中长途。

2023年，比亚迪将会对秦PLUS车型进一步升级，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。在新款秦PLUS车型上，多功能方向盘前方的全液晶仪表盘在尺寸上将会升级成为8.8英寸，车机也升级为最新的DiLink4.0系统，120km的旗舰车型还增加了座椅加热功能。

和宋PLUS一样，秦PLUS获得消费者认可的表层理由，仍然是造型舒展大方，能挂绿牌，有面子；空间大、省油、皮实，有里子。而其内在理由也一样：他们更愿意相信比亚迪的DM-i超混系统和刀片电池。

同样，在A级市场，我们暂时也没看到哪款车有绝对实力挑战秦PLUS。但考虑到Model 3所掀起的价格战，正在带动一批B级电动轿车价格下探，进入到A级价格段，分走部分客源。因此预测，2023年度，秦PLUS（EV+DM-i）销量将略有收缩，大概率可以守住20万台的年销量。

比亚迪海豚（已上市）

爆款指数★★★★

2021年11月上市时，海豚报价9.38-12.18万元；去年底2023款上市时，报价已经到了11.68-13.68万元。一年时间里价格上涨了1.3万-1.5万元，但并未阻碍它成为大热车型，烈火烹油、量价齐飞。

比亚迪原本想让海豚参与A0级市场（小型车）的竞争，但由于其强大的品牌势能和性价比，使得海豚事实上脱离了A0级价格段，来到了A级（紧凑级）价格段，和比亚迪元PLUS、秦Pro、秦PLUS、宋PLUS一起，密不透风般占满了10到20万区间的每一个细分市场。一战定中原，2022年比亚迪做到了，干的漂亮！

海洋家族的设计语言为海豚增色不少，内饰无论是做工还是配置的丰富程度都堪称同级标杆，动力充足，空间宽敞，车机系统也足够灵活开放。小身材、大容量、高配置，关键是价格，在A级市场就是全国最低，没有之一。

2022年度销量20.5万台的成绩，是A级市场增速最快的车型，越级而出的海豚一下子就成了电动车中的“飞度”，消费者口碑极好。2023年度，我们预计海豚很有可能延续出色的表现，达到年销20万台的水平。

比亚迪元PLUS（已上市）

爆款指数★★★

比亚迪元也是一款历史颇久的产品，诞生于2016年，最初的定位是A0级电动SUV。其后经过多次升级换代，改型到元PLUS后，进入到A级市场，定价13.98万到16.78万元，和宋PLUS形成高低搭配。

元PLUS同样在2022年收获了不错的成绩，上市10个月，全年总销量达到了16万台。在这个价格区间里，它的产品力非常均衡，无论是外观设计还是内饰做工都堪称优秀，Dilink 4.0系统也非常流畅。

但由于比亚迪在A级市场的布局过于缜密，海豚的越级而上，让元PLUS略显尴尬。考虑到整个A级市场将会因激烈竞争而下移价格中枢，元PLUS有可能被自家兄弟挤压。因此预测，2023年度，元PLUS大概率会守住10万台以上的销量，突破20万台难度较大，除非大幅降价——但那样又会挤压海豚、海鸥的空间。也许，尽快出海，寻求新的增长点，是比亚迪的另外一个战略性课题。

AION Y（已上市）

爆款指数★★★

2021年4月AION Y的上市，是埃安品牌的里程碑。在此之前，由于AION S被广泛用于网约车市场，埃安品牌被指“缺乏C端基因”，让埃安管理团队很不服气，决心用一款强有力的产品，扭转市场的看法。

AION Y就是这样一款产品：超大且丰富多变的空间，新潮的造型，加上高水平的智能化配置，定价10万起步，创造了当时A级纯电市场的价格新标尺。

这款车从上市之前的产品定义，到其后两年里的运营和服务，始终聚焦于年轻新潮群体，最终取得了突破：2022年，AION Y收获了年销近10万台的好成绩，进入同级车型第一集团。并且是目前A级市场中，靠零售起家，唯一能和比亚迪家族抗衡的车型。

目前有AION Y和AION Y Plus两款车型可选，CLTC工况续航为510公里以及610公里，售价区间为13.76-20.26万元，比最初的定价区间高了3-5万元，两年时间里，产品定位和定价都发生了相当大的跨越。

在年轻人眼里，颜值高、空间大、高智能，是这款车的主要卖点。尽管很多大叔大婶觉得它造型怪异，但架不住年轻人就是喜欢。在竞争更加激烈的2023年，我们预计AION Y的售价会适当下探，并将保持10万台左右的年销量。

前文说到，得中原者得天下。看完本集内容，您会发现，比亚迪在5款A级爆款车型中，独占4款，且销量遥遥领先，说明它成功地抓住了过去两年市场爆发的机会，在众多竞争对手没有做好准备的情况下，以闪电般的速度双网（王朝+海洋）齐下，快速夺得了紧凑型车（A级）市场的绝对优势地位。2022年度，这个市场为比亚迪贡献了超过100万台的销量，占到它年度总销量的近三分之二。

但这一市场实在太重要，历来为兵家必争之地。这也意味着，针对A级市场的激烈战争，将以更高的水平发生。这场风暴，正在来临，我们将和您一起见证。

未完待续……

关键词： 紧凑型车 升级换代 经过多次