对于打造精品小车，中国车企一直存有执念。

今天，极氪的第三款车型极氪 X官图发布，这是一台定位紧凑型的纯电 SUV。新车预计会在 4 月份的上海车展登台，并在年内完成上市。

(资料图片仅供参考)

作为一家颇为瞩目的造车公司，极氪 X 发布之后旋即就在社交媒体上引发了很多讨论：

比如外观的设计，它和之前的极氪有类似也有很大的不同；

比如定价的预期，官方曾透风它不会低于 20 万，所以极氪 X 必然要面对产品力的拷问；

比如和 smart 精灵 1 这些竞品相比，究竟应该怎么选？

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在展开这些讨论之前，我们不妨先来看看极氪 X 的基本面。在官方释放出的一系列亮点之下，新车究竟呈现出来怎样的一个竞争力。

极氪 X 的基本面

极氪 X 的长宽高是4450x1836x1572mm，轴距 2750mm。

在浩瀚平台的先天优势下，极氪 X 的尺寸是要明显优于紧凑级油车的，尤其是轴距这块，电动车的优势更是油车所不能及。

这里直接拿油改电的丰田 CHR 作参考，它的三围是 4405x1795x1575mm，轴距 2640mm。

据了解，基于这样的尺寸下，极氪 X 有望推出四座和五座两个版本，目前的官图应该是四座型号。

不过对于这个级别的电动小车，刻意去做四座和五座的 SKU 划分是值得商榷的。它毕竟不像超大尺寸的行政车型，常规五座可能更符合这台车日常的使用场景。

在外观设计上，我觉得极氪 X 某种程度上在进一步的「去领克化」。换句话说，极氪 X 虽然保留了早期极氪的一些设计语言，但总体上已经没有和极氪 001 一样那么像领克了。

这一次为极氪 X 操刀的是史蒂芬·西拉夫团队，他于 2019 年 9 月出任吉利汽车集团全球设计副总裁，此前曾任职奥迪、戴姆勒、宾利等多家汽车公司。

在史蒂芬·西拉夫的笔触下，极氪 X 应用了无门把手、无框车门、无边框外后视镜、隐藏式充电口盖等多种设计元素，对简约风的追求近乎偏执。

需要强调的是，这些元素虽然在极氪 001 上曾有过应用，但两者最后的呈现效果却有着很大的不同。

让人最为印象深刻的是极氪 X 车头的设计，尤其是车头灯组重新设计之后，搭配更明显的格栅，极氪以往的「三明治」车头造型有了很大的改变。

看完整组官图，让我最为心动的就是这张俯视角度的车头了，不知道你的感觉是否和我一致？

在官图中还有一个细节就是轮胎，眼下的极氪 X 配备了一套 20 英寸的轮毂，结合官方「3 秒俱乐部」的描述，这大概率是一台性能版车型。

20 英寸，对于这个尺寸的电动小车来说绝对不是实用方案，大脚往往意味着高颜值、高能耗、高维护成本，唯一可以解释的就是出于性能目的。

由此可以推断的是，极氪 X 极有可能和「表兄弟」也就是同平台的 smart 精灵 1 一样推出单电机和双电机两个版本，它们大概率也会共享同一套动力总成。

小车不好做，极氪还能延续爆款？

对于小车的理解，我们一般会想到欧洲和日本：经典的欧式小车、不可貌相的日系 K-CAR，这些都是世界小车的典范。

欧系小车追求灵活操控，可以在狭窄的欧洲街巷穿梭自如；日系 K-CAR 讲究极致的实用性，多变的空间能有越级的表现。

而在中国，小车市场长期处于两级分化的状态，很多车型要么无人问津，还有为数不多的小车一度成为爆款，后者有大众的高尔夫、本田的飞度等等，它们之所以能够成为一个爆款取决于一个共性：空间在这个级别里能打，价格取向亲民。

这种共性很容易用一个词总结，那就是性价比。

性价比是什么？

对于中国最广大的汽车消费者而言，20 万内依然是主流的消费区间，这个价位里，他们往往既要又要。所以你会在过去几年的燃油车市场看到，那些只要十几万甚至几万块的中型 SUV 能够大卖特卖，因为它们便宜且碗大。

同时这一市场现象折射出的一种特殊心理是：车大就是好，同时给人的错觉是车的尺寸和价格成正比。

因而，在中国市场，小车很难有高议价。这也导致了市面上的国产小车虽然层出不穷，但大都只能走亲民路线，很难往成本更高的精品去做。纯电市场中，比亚迪海豚就是一个很好的例子。

所以，关键还是消费观念。

因此，安聪慧提出极氪的每一款车都要延续爆款策略，我想这对于一台定价超过 20 万的紧凑型小车来说并不是一个很容易实现的目标。

回看极氪 001 在过去一年的「爆款之旅」，其本质依然是性价比的威力体现。30 万左右的定价，傲视同级的用料和配置，当然还有独特的猎装造型，这是极氪 001 能够成为爆款的基础。

参考同族 smart 精灵 1 的定价，高配极氪 X 很可能会去到二十大几万的水平。在这个价格段上，极氪 X 受限于体型是很难发挥出像极氪 001 一样的性价比优势的。所以对于安聪慧的爆款目标，我们持续关注。

极氪 X 如何突围？

抛开消费观念不谈，极氪 X 出身的当下市场也并不是一潭静水。

过去几年，长城系的欧拉品牌专注女性市场推出了一系列的小车，这些「猫系列」车型从几万打到二十多万，涵盖了欧拉对各个价位段小车长期以来的理解。

在精品小车的打造上，欧拉是国内较专注也是经验偏丰富的一个。

尤其是最新推出了闪电猫、芭蕾猫这些 20 万级的车型，它们在许多方面都和极氪 X 自然而然地形成了某种程度上的竞争。

而和极氪 X 贴身肉搏的必然是smart 精灵 1，它们有着相同的平台、同样的定位、相似的尺寸、接近的售价，几乎在每一竞争面上都针锋相对。

据 smart 官方数据显示，smart 精灵 1 自去年 9 月开启交付以来已经在共计交车 12,382 台，平均月销量去到了 3000 台以上。这对于这个价位的紧凑型纯电小车来说算得上是一个不错的成绩了，但暂时还称不上是「爆款」。

极氪 X 要想成为爆款，势必要跑到比 smart 精灵 1 更高的销量成绩，其中的挑战可想而知。别忘了，前者的品牌历史更长，同时还有奔驰这棵大树背书。

一头是小车专业户、一头是名门之后的表兄弟，极氪 X 的竞争环境可想而知。

另外还有一个不容忽视的力量就是特斯拉即将推出的紧凑小车 Model Q。特斯拉对市场的杀伤力是有目共睹的，一旦 Model Q 的定价触及了极氪 X 的领域，它势必也会对极氪造成很大的威胁。

最后

精品小车一直以来都是中国车企的执念，可在尺寸为王的中国市场，小车一旦和高端挂了钩就非常容易沦为小众，这一市场特性和极氪的爆款策略暂时来看显然是有些冲突的。

但这并不意味着极氪 X 没有机会。

随着电动化和智能化的持续深入、年轻一代消费者走向台前，用户的心智是在改变的，大家对于精品小车的认可度也许会逐渐提高。前两年，微型电动车市场的爆发便是一个很好的佐证。

那么问题来了，你会花 20w+ 买一台紧凑小车吗？

（完）

关键词： 可想而知 电动小车 中国市场