作为比亚迪的主销车型，秦PLUS DM-i从上市时便将对手锁定为同级燃油车，凭借DM-i超级混动系统，秦PLUS DM-i的销量一路高歌猛进，成为国产神车。

2022年，秦PLUS DM-i全年销量超过18万辆，但从其销量走势上看，在经历了9月单月销量2.24万辆的高点后，便开始一路下滑，年末最后两个月险些跌破月销万辆。

2月10日，2023款秦PLUS DM-i冠军版以出人意料的价格上市，正式杀入10万元，上市7天，订单量超过3.2万辆。从这个时间维度内的订单量来看，似乎那个国产神车又回来了。

(相关资料图)

新款秦PLUS DM-i能卖爆吗？让我一起从C端和B端两个方面来看看它的竞争对手以及优略势。

在C端市场，A级轿车一直是销量最大的细分市场，购买A级轿车的用户都会考虑哪些因素呢？第一，尺寸合适。这个级别的车型，在车身尺寸上“不大不小”，无论是驾驶还是停车都相对容易。第二，空间合适。A级轿车主要面对3人以下的用车群体，对于一般的个人或家庭来说，无论是在乘坐还是载物方面，都可以满足日常使用需求。第三，价格合适。目前主流的A级车在10-15万元，这个价位对于普通用户来说，不会造成太大的经济压力。第四，油耗合适。A级轿车的有好普遍偏低，这位用户带来最直接的优势就是用车成本低，在用车方面同样不会带来太大的经济压力。

国内A级燃油轿车中，价格在10-15万元、2022年销量前四的车型分别为年销量43.1万辆的日产轩逸、30.9万辆的大众朗逸、21.6万辆的丰田卡罗拉以及19.5万辆的大众宝来，这些车将是秦PLUS DM-i主要的进攻目标。

从销量走势上来看，这四款车的月销量均在秦PLUS DM-i之上，整体趋势平缓，并未出现太大波动，所以在2022年，它们的份额并没有被秦PLUS DM-i抢走太多。

从下图可以看出，2023款秦PLUS DM-i与这四款车相比，车身长度稍长，空间大致相同；价格方面，2023款秦PLUS DM-i并不具有太大优势，与其他几款车的终端售价相比，秦PLUS DM-i的售价区间整体高出2万元左右；而在油耗方面，2023款秦PLUS DM-i具有绝对优势。相比其他四款车百公里5L-6L的综合油耗，秦PLUS DM-i百公里油耗仅3.8L。如果日常通勤距离不是太长，其甚至可以作为纯电车使用，能耗方面还将更低。

除了上述几个方面外，在家庭购车时，用户还会考虑车辆的外观设计、内饰品质、性能、平顺性以及智能化，在这些偏主观评分项中，2023款秦PLUS DM-i虽然不能说都占优势，但是至少不输。

在了解完C端市场中秦PLUS DM-i的对手后，我们再来一起看看在B端网约车市场中，它与对手的情况。

由于网约车主要以运营为主，个人或家庭用车为辅，所以大部分网约车司机选择车辆时，在避免续航里程焦虑的情况下，会将购车价格和用车油耗作为主要参考因素，毕竟这车买来是为了挣钱的。此外，网约车司也会注重车辆的平顺性以及乘坐舒适性。

从网上推荐的适合做网约车的A级燃油轿车中，我们同样选取了四款车型。由于轩逸在网约车市场中同样是主流车型，所以在此我们同样把它加入进来。除了轩逸，其他车型分别为年销量11万辆的吉利星瑞、19.1万辆的丰田雷凌以及15万辆的本田思域。

在销量走势图上，这几款主流网约车整体趋势平缓，同样未受到秦PLUS DM-i太大冲击。在网约车司机最关注的价格方面，轩逸和雷凌的终端价格稍占优势，其他三款车基本处于同一价位；而在用车油耗方面，依然是秦PLUS DM-i具有压倒性优势。

此外，在外观设计、内饰品质、性能、平顺性以及智能化方面，秦PLUS DM-i同样至少能打个平手。

看完C端和B端市场中秦PLUS DM-i与对手的情况，结合其新款起售价来到10万以下，可以看出，在与同级燃油车的竞争中，秦PLUS DM-i的产品力具有一定的竞争优势。据此推测，在继续获得C端用户青睐的同时，如果能收获更多的B端用户，秦PLUS DM-i的销量将有可能在今年上一个新的台阶。

对于2023款秦PLUS DM-i能否卖爆，你怎么看？欢迎评论区一起聊聊。

关键词： 外观设计 可以看出 具有绝对优势