近日，宁德时代推行的“锂矿返利”计划引起市场热议。按照计划，宁德时代将与蔚来、理想、极氪等车企达成电池采购协议，车企需要从宁德时代采购不低于80%的动力电池，而宁德时代向车企提供的电池中将有50%以碳酸锂材料按照20万元/吨的价格计算。

截至2月22日，电池级碳酸锂的市场价格跌去6500元/吨，报价42.25万元/吨。相比去年11月中旬，电池级碳酸锂的价格跌幅已超过24%。而宁德时代与车企的合作中，部分电池却以市场价的一半结算，无疑是电池价格下跌的一大信号。

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原材料价格集体走跌，电池厂商降价在即？

2020-2022年，电池级碳酸锂的价格从4万元/吨涨至60万元/吨，3年时间涨了15倍。上游锂价的暴涨很大程度上受下游需求的影响，近几年电动汽车销量屡创新高，也让动力电池行业水涨船高。

但在2023年，这一趋势已经被打破。不仅仅是碳酸锂，相比去年12月份，镍、钴、磷等动力电池原料价格都出现不同程度下跌，六氟磷酸锂降价20%，部分负极材料降价5%，电解液降价4%-7%，中高镍三元材料降价3%。

原材料价格下行，对降低电芯成本是个好消息，但一来电池价格周期内偏稳定，从原材料价格传导至动力电池具有一定滞后性，二来下游的需求对价格的影响很大，2023年电动车市场增长率下降已成共识，因此虽然短期内电池价格不会变动太大，但电池降价确实有这个趋势。

宁德时代联合车企主动让利，既是原材料市场的驱动，也是二线电池厂商步步紧逼的结果，宁德时代需要通过与主流车企深度绑定，来维持自身在国内市场上的绝对地位。2022年，宁德时代在国内的市场份额已经从52%下降至48%。

据GGII统计数据显示，1月份新能源汽车销量前十企业合计装机约10.73GWh，占整个动力电池装机量的79%。其中，比亚迪配套装机约4.47GWh，份额占比32.9%。国轩高科、欣旺达等动力电池厂商逐渐崛起，在一些车企中的装机量已经超过了宁德时代，这也是宁德时代向车企示好的原因。

推动动力电池价格下降，对车企提升产品竞争力、改善车企毛利率有很积极的作用，而宁德时代也能趁机维护好自身市场份额，所以宁王“锂矿返利”计划一出，亿纬锂能跌超8%，中创新航跌超7%，赣锋锂业跌超3%。

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动力电池降价，再次掀起电动车价格战？

今年年初，由特斯拉大幅降价掀起的第一波电动车降价潮已经过去，蔚来、小鹏、AITO、零跑、极氪等车企纷纷跟进，大部分降价幅度在2-3万之间。不同的是，特斯拉降价之后仍有约20%的毛利率，而尚未实现盈利的国产车企们则倍感头疼。

就汽车产品而言，车企降本主要依靠动力电池成本的下降，仅仅电池这一项，就占了整车成本的40%-60%，宁德时代的降价返利措施可以说直击车企心坎。

在近日举行的2023年百人会媒体交流会上，中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，2023年电动车增长率将从100%降至30%~40%，总产销量接近1000万辆；动力电池的增长率也会从150%下降一半左右。

电动汽车增速放缓，电池装机量增长相应放缓，而包括宁德时代在内的电池厂商，都在加快布局电池工厂，未来几年动力电池产能过剩已成定局，产能过剩意味着供大于求，动力电池乃至电动汽车的成本有望降低。

2023年，随着新势力车企进行深入调整，传统车企加大在高端新能源汽车市场的布局，整个电动车市场的竞争进入一个新的阶段。未来哪家车企能够提供更好的产品和体验，且将成本优势发挥到极致，那么才有资格撑过这轮淘汰赛，这也是新老车企都面临的紧要问题，而“价格战”只是局部战场。

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编辑：辛幼安

关键词： 电动汽车 市场份额