【资料图】

最近，随着一波又一波的降价潮刮起，新能源汽车市场出现了与过去很多的不同。由于许多新车刚上市就被动的卷入到价格战之中，表面上看，是为了顺应市场降价需要，容易使新产品很好的融入市场；但实际看，除了竞争更加惨烈以外，还存在着被迫陷入到降价与利润失衡的矛盾之中，这样一来，在考验企业承受力的同时，也对新势力造车提出了更为严苛的挑战。

近日，在零跑汽车举办的发布会上，所推出的数款新车，都无一例外的进行了价格向下调整。甚至，新推出的零跑C11的降价，更是推出超乎人们想象的降价幅度，这不免让人引发了对降价与利益产生矛盾的思考。其中，最令人担忧的是，企业一旦将“赔本赚吆喝”变成常态怎么办。为此，在国内汽车大多都存在着这一问题的情况下，如果不能尽快解开这一死结，就会让更多企业付出代价的同时、也会将更多的危机转到市场与消费者身上，这或许才是最大的问题。

为何降价与利润已形成难解的问题

对于国内汽车来说，一直以来都存在着利润率偏低的问题，这不仅表现在销量不足的企业与产品身上、甚至有些买的好的产品，也常出现“卖的越多亏得越多”的问题，这样的问题出现，大多与企业的跟风降价有关。而对于出现的问题，以往多是靠一些成熟产品来平衡，有的索性是靠相应的补贴以及政府的扶植，这样一来，一旦一些路径走不通，直接就会造成资金链的断裂与波动。

以往，在竞争不很激烈的时候，这样的矛盾还不怎么尖锐，但随着传统车与新能源的直接竞争加剧、降价浪潮一波未平一波又起，这就使利润率严重不足的矛盾日益加大。也就是说，一旦遇到价格战的逼迫，就会出现要么坚守，使车型面临更难卖出的窘境；要么随行就市的降价，容易出现被迫以割肉的问题，一来二去，其经营亏损也就成了避免不了的事情。

相比之下，国际品牌由于推新车时已经意识到对产品利润率的维护，这就使许多燃油车，在经历了国内与国际价格悬差以后，也开始不断通过价格调整来维系市场。像一些进口车与国内同型号产品，其差价都在十万以上，这就很明显地打出了利润的空间。反观国内企业，不具备这一平衡价格的空间，自然就会在价格制定方面没有了余地，一旦出现不以企业意志为转移的价格战，风险就会变得越拉越大！最为显著的例子就是，比亚迪与特斯拉在价格与利润上的差异。论销量，都处在市场的头部，而一旦从单车利润来衡量，比亚迪是一万多、特斯拉却是六万多，这样的悬差就会使企业产品不自觉的拉开差距。换句话说，比亚迪这样的头部企业竟然如此，那么，其他企业更存在着许许多多的问题。

企业解开“死结”要依靠什么

谁都知道，要想解决这些问题，首先就需要靠营销手段，靠额外的补贴，其结果就是，每家车企都希望能卖出更多的产品。这样一来，销售上去了，利润率不足的问题也会迎刃而解。但说一千道一万，最终还是要靠产品来说话，像许多跨国车企的产品，其布局覆盖了许多国家的市场，这就容易通过“东方不亮、西方亮”来平衡竞争与价格战带来的影响。而更多的国内车企，特别是新势力企业，不具备这样的腾挪能力，自然就只能被动的面对价格战，自然也就没有了产品的议价空间。可想而知，未来只能会对新制造企业越发的不利！

考虑到这些已经形成的问题，过去往往是通过政府的补贴以及各地相应的扶植，来平衡车价与利润率的矛盾问题，但随着新能源的补贴的退坡，以及不符合条件的扶植越来越少，自然需要企业在推新车时，意识到这一问题的存在。换言之，企业产品要走向市场，只有拼技术与完善品牌力，才使唯一的通路。所以，这就很好的限制了靠取巧得到利益的做法。而随着国内要建立质量强国号召的发布，必然会在抓质量、维护消费权益以及惩罚以次充好制造方面，推出更多的制约举措和保障措施。所以，这也势必断掉了一些企业靠不正当手段谋取利益的做法！甚至可以说，只有不断的通过创新来实现品牌升级的目的，才是新产品唯一的发展道路。

客观地讲，对于新能源汽车的竞争，降价看似是最快速有效的方式，但从长远看，这种做法仍是双刃剑。特别是，降价与利润率矛盾越发突出的情况下，就需要企业先做好创新，尽可能的打造出属于身技术优势的产品，这才能在销售上做好特色经营、在竞争上有独特的办法。也只有这样，才会依靠综合优势，让利润率得到合理的提升。否则，只依赖降价，不仅难以取得竞争的主动权、也会更多地陷入到损失利润这一恶性循环之中，确实是得不偿失的......！

关键词： 企业产品 的情况下 一来二去