3月7日，乘联会发布的数据显示，2月1日-28日，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%；全国乘用车厂商批发159.8万辆，同比增长9%，较上月增长10%，今年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。

2月1日-28日，新能源乘用车市场零售43.8万辆，同比增长59%，较上月增长32%，今年以来累计零售77万辆，同比增长23%；全国乘用车厂商新能源批发50万辆，同比增长58%，较上月增长29%，今年以来累计批发88.9万辆，同比增长21%。

随着春节后的车市回暖，2月乘用车市场零售总体较为平稳。

【资料图】

第一周零售3.7万辆，同比去年2月同期增长39%，环比上月同期下降17%。

第二周零售4.0万辆，同比去年2月同期增长52%，环比上月同期下降18%。

第三周零售3.8万辆，同比去年2月同期下降14%，环比上月同期增长11%。

第四周零售7.0万辆，同比去年2月同期增长1%，环比上月同期增长73%。

初步统计，2月1-28日，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%。

由于去年2月初是春节期间，1-5日的零售统计难度大，因此2月的前两周日均基本是按平均值计算。一至二周的数据基本体现了目前的市场走势同比较强。第三周零售走势稍弱，这也是部分地区学生已经开学，开学前购车潜力释放，而市场不稳定带来的观望也较严重。

去年由于提倡就地过年，春节气氛不浓，因此春节前后的市场恢复较快。今年2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此期待蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。

疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度放缓，有望形成较好的开门红增长。相信2月的市场应该明显回暖。疫情后服务业面临百废待兴的新局面，期待节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。

第一周批发日均2.8万辆，同比去年2月同期增长1%，环比上月同期下降32%。

第二周批发日均4.1万辆，同比去年2月同期增长46%，环比上月同期下降9%。

第三周批发日均4.6万辆，同比去年2月同期下降19%，环比上月同期增长46%。

第四周批发日均9.4万辆，同比去年2月同期增长16%，环比上月同期增长60%。

初步统计，2月1-28日，全国乘用车厂商批发159.8万辆，同比增长9%，较上月增长10%，今年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。

2月车市环境复杂，农民工返乡就业利好下级市场消费提振。近期出口降速后的国际贸易转内销，内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。

前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长。类似前期的钴价价格暴涨到近60万后，今年2月钴价格为28万元/吨，同比下降率46.94%，“钴奶奶”重回青春；碳酸锂前期的供需错配带来的价格从5万元涨到58万元，目前已经明显回落，未来仍有进一步回归的空间。前几年锂矿的投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，有利于新能源车的盈利压力的改善，有资源现在卖是比较合适的，未来供给潜力很大。

2023年汽车行业处于转型发展的重要时期，外部环境艰难，汽车行业运行出现更加复杂的特征。在产业大变局的时刻，急需相关部委的政策引导和支持。尤其是今年是促消费稳增长的关键一年，因此各地政府也大力开展促消费的举措，形成各地促消费的多元化政策支持特征。

近期广东、贵州等地印发：进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案。加快新能源与节能汽车流通发展、加快农村汽车消费、繁荣发展二手车交易、促进汽车更新消费、加快推进汽车进出口交易、优化汽车使用环境、推动汽车消费‘触电转型’、加强汽车流通载体建设、丰富汽车金融服务等。

尤其是部分地区采取消费券等更直接的促消费举措，大连、北京大兴等地区都有几千万的规模，单车消费券在几千元的支持力度，有效的拉动地方消费热情快速释放。

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