比亚迪和戴姆勒的“孩子”腾势，在比亚迪掌控了实际主动权后，可以说发生了一些积极的改变。

有人说，是蹭了如今人气超高的比亚迪的流量，这句话的确不假。

(相关资料图)

继承比亚迪的品质，并面向高端市场，这就是腾势的定位。

那么如何去设计一款豪华车？

我想，最新的腾势N7就很有发言权了。

先抛一个问题：你有没有觉得如今很多自主品牌的设计，第一眼很吸睛，时间一长就没感觉了？

再看看保时捷、阿斯顿·马丁，第一眼觉得是帅的，但并不那么震撼，却能经久不衰。

归根结底，两个字：比例！

当下的很多设计强调的是犀利的特征、够大的车身来营造具象的凶悍，看似眼前一亮，实则缺少大局观。

而真正的豪华，在乎的首先是比例姿态。

从这个维度来看，腾势N7的设计师深谙其道！

纵观整个外形，你会发现腾势N7整体姿态够低趴、车身也够宽、轴距够长，加之帅气的大溜背，如果不是看到这具有较高通过性的底盘，你会认为他是一款类似保时捷帕拉梅拉掀背旅行这一类型的跑车。

没有锐利刀锋般的特征线条将车身切割，而是在这饱满的体量感上，勾勒出运动的气质。

因此，腾势N7的动感没有任何局促，是一种放松和自然，在不经意间散落着力量感。

这，或许才是设计的高级感吧。

想要达成这般的感觉，全新的纯电平台便功不可没了。

考虑到轴距的定义、座舱的布置，腾势N7的平台能够实现车身姿态0.618:1的黄金比例分割。

这就是为什么从侧视图来看，腾势N7有一种蓄势待发的姿态。

而拥有这样的姿态，对于一款纯电动车型而言也非常重要，这里我们便得聊聊风阻系数了。

好比飞鱼在水中穿行，腾势N7的体态设计使得它在空气动力学方面很具有优势，换而言之，他将拥有更低的风阻系数。

再来拿着放大镜看，你会发现，腾势N7细节处理也是很到位的。

子弹头样的三角眼目光如炬，配合下方“流星利箭”日行灯，我敢说，在辨识度这方面，腾势N7妥妥名列前茅。

另外，我们注意到了另一个细节，这便是与雾灯融合在一起的激光雷达，比起某些品牌放在车顶长角的奇特设计，腾势N7就很彰显设计水准了。

当然，这也就意味着这款车的自动驾驶能力会有显著的提高。

从车身侧面动感的腰线，到尾部的贯穿式尾灯，即使这款车此刻是静止的停在眼前，你都能感受到一股强烈的冲刺感。

结束语

谁说一款车的犀利动感一定要用用繁琐累赘的线条来扰乱人眼？光影、反射、比例、姿态的和谐集合，这才是更高级的设计。

显然，腾势N7的设计师掌握到了要领。

哦，对了，腾势官方给这样的设计理念一个全新的名字，π-Motion 势能美学设计理念。

其实，没有那么玄乎，在消费者眼里，这就是一款市面上为数不多的优雅动感的轿跑SUV。

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