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2023年春节刚过，国内汽车市场的格局就发生了比较显著地变化。根据中汽中心最新公布的数据来看，蔚来在1月份在高端市场表现出了强悍的竞争力，除了旗下的智能纯电中型轿跑蔚来ET5，在1月份上险量力压宝马3系，位居30万以上高端纯电车榜首，蔚来整体在1月份的上险量，也超过了雷克萨斯和沃尔沃两大传统豪华品牌，在所有豪华品牌中排名第四。

此前，在2022年的成都车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言，表示蔚来ET5在一年内的销量将超过宝马3系。不久后，在2022年底的NIO Day上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌再次自信表态，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯非常有信心。虽然在当时，外界怀疑蔚来两位高管的发言具有一定的营销成分，但现在来看，他们自信的发言不无道理。

具体来看，蔚来ET5在1月份的上险量为6,777台，超越宝马3系的6,495台，与奔驰C级7,173台也较为接近。更重要的是，在成交均价上，蔚来在高端销量前十的车型中排名第一，并且优势十分明显。这些数据都相互印证了蔚来在高端市场，具备强悍的竞争力。

而蔚来之所以能在高端市场狂飙，是因为其在2022年完成了NT1平台到NT2平台的市场切换——NT2平台在蔚来的销量构成中，占比不断走高：2022年11月，蔚来交付新车14,178台，NT2平台ET7、ES7和ET5三款车型占当月总交付数的78.1%；2022年12月，蔚来交付新车15,815台，NT2平台三款车型占当月总交付数83%；2023年1月，蔚来交付新车8,506台，NT2平台三款车型占当月总交付数的85.6%。

需要注意的是，交付量与上线量均能代表销量，但它们的性质存在着一些差异，前者是厂商将终端交付给用户的数量，后者则是用户拿到新车后，办理保险的车次。如果按照年份统计，两者的数据基本相差无几，但如果按照月份统计，则可能出现比较大的差异。

说回主题，NT2平台是蔚来进一步夯实高端地位的关键，究其原因在于新平台技术创新，更加迎合消费者的喜好。在最关键的动力方面，NT2平台电驱动系统，采用了碳化硅模块作为180kW永磁同步电机的控制器。作为典型的第三代半导体材料，碳化硅具有导电速度快、关断电压高、耐高温能力强等特点，使用碳化硅作为电机控制器，能大幅提高电机的效率及功率密度。

基于碳化硅以及其他创新，NT2平台电驱动系统相较于前代产品，功率和扭矩分别提升了20%、23%。反映到实际体验中，ET7、ES7百公里加速分别做到了3.8秒、3.9秒，成为了“3秒俱乐部的成员”；ET5百公里加速则做到了4秒，对比宝马3系可谓是优势巨大。

此外，对于追求动力与操控的用户来说，宝马3系在国产后，因为加长了车身与轴距，吸引力就已经有所下降。相比之下，蔚来ET5无论是电动化的属性、品牌的调性，还是产品本身的表现，都要比宝马3系更具有吸引力。

总的来说，我们国家从燃油车赛道切换到新能源赛道后，蔚来是第一个抓住“弯道超车”的机会，真正意义上坐稳高端市场的品牌，并对高端市场的格局产生了深刻的影响。至于蔚来ET5是否会超越奔驰C级？以及蔚来是否能够在高端细分市场，实现对豪华品牌的进一步超越？我们只能拭目以待。

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