3月初始，汽车市场出现了“掀桌”式的降价。

毫无疑问，东风雪铁龙是此次价格战的“主角”，比如21万元起售的C6车型，补贴额度高达9万元，现今裸车价仅为12万出头；再者是一汽丰田，表示：既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧，搬出了“买一送一”的大招。

(资料图片仅供参考)

然而，退一万步讲，若站在消费者的角度，厂商之间的“价格”竞争得越激烈，其消费者越是处于受益的一方，对于整个汽车市场消费环境来看，无疑是利好的。

当然，这种对消费者利好的事，一汽-大众怎能“掉队”呢？

车市降价大潮，一汽-大众：我跟上，至高4万

随之，在3月14日，一汽-大众针对ID. CROZZ家族推出了上市两周年限时回馈活动，表示活动日起购买ID. CROZZ家族的两款车型，价格至高直降4万元，全系价格更是来到17.49万元起售。

降价后的ID. CR0ZZ家族不仅性价比更具优势，价格更是低至燃油车价位区间，为有意向购入同价位燃油车的消费者提供了纯电车型的购车选择，这无疑增强了ID. CROZZ家族的市场竞争力。

另外，消费者还能享受到厂家额外赠送的价值0.49万元的牧高笛露营套装，再结合着时下盛行的“户外野餐”风，只能说一汽-大众真的很懂年轻人的心思。

与此同时，考虑到刚踏入社会的购买群体，一汽-大众还提供了“0首付、0利息、低月供”的方案给到不同的消费者选择，诚意算是在线的。

价格“诚意”算是给到了，那么，一汽-大众ID. CROZZ家族的产品“诚意”又是如何？值不值得入手呢？

产品“诚意”不掉队，ID.6 CROZZ更具性价比

我们先把目光看向一汽-大众ID. CROZZ家族的“大哥”，ID.6 CROZZ自回馈活动推出之后，其售价区间已来到21.69万元-29.49万元。

放眼望去20万＋级的纯电SUV，特斯拉Model Y算是绕不开的一位“选手”。但从价格层面来看，ID.6 CROZZ的起售价明显要比26.19万元起售的Model Y更有优势。

还有就是车型的尺寸，ID.6 CROZZ的三围已来到：4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。重点在于，在乘坐空间方面，ID.6 CROZZ同样完胜Model Y，对于追求性价比，且空间上有硬性需求的用户，ID.6 CROZZ尤为加分。

同样，在纯电合资品牌的队伍中，ID.6 CROZZ也有足够的“话语权”。以日产Ariya为例，28.48万元起售价的它，仅能享受到紧凑级SUV的乘坐空间，而价格更低的ID.6 CROZZ（起售价为21.69万元）已来到中大型SUV的级别。

当然，部分关注日产消息的网友会说道：“日前，Ariya也推出了6万元的补贴政策，以及多项优惠福利等等”，但Ariya补贴后的起售价（22.48万元）也远不如ID.6 CROZZ来得更有诚意。

对比同级“销量明星”，ID.4 CROZZ有加分项

再看向一汽-大众ID.4 CROZZ车型，售价区间已下探到17.49万元-25.39万元。而相比起紧凑级SUV的“销量明星”比亚迪宋PLUS EV，ID.4 CROZZ也有“加分”的一面。

以ID.4 CROZZ长续航PURE＋版（19.79万元）和宋PLUS EV旗舰版（20.38万元）为前提条件。首先在价格上，前者就要省出将近6千元；其次在动力参数上，无论是最大输出总功率，还是最大扭矩，前者皆是领先的状态。

另外，在个别功能配置上，宋PLUS EV同样没有具备，如车道居中保持、疲劳驾驶提示、感应后备箱等等。

上述部分功能的加持，可以满足到用户不同用车场景的需求，对于车辆感受、品质有追求的消费者，ID.4 CROZZ的价值即显现出来。

降价后，ID. CROZZ家族不仅对比竞品纯型优势明显，即便相较市面上的主流燃油车型也不逊色。近乎油电同价的标准下，纯电车的智能科技和能耗优势突出，如果再考虑到后续的车辆保养费用，更是直接甩燃油车一条街。

总结

ID. CROZZ家族可以说是一汽-大众面对电动化发展“新浪潮”的“拳头产品”，上市不到两年时间，累计销量便超过10万台，成为中国纯电车型销量最高的合资产品。而在此次的“降价潮”中，一汽-大众拿出的正是处于销量排头的ID. CROZZ家族。由此可见，同为降价，一汽-大众的做法却更为厚道。

如前面所提及的东风雪铁龙C6实则为2021年的库存车；一汽丰田的买一送一，实则为卖不上量的bZ4X在赔本赚吆喝。

此时此刻，笔者想说的是：过了“一汽-大众降价潮”这个村就没这店了。

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