从年初特斯拉降价引发的“价格战”正在全国轰轰烈烈的打响。

这场无硝烟的价格战已经持续两月有余，目前2月公安部交强险数据（终端销量）已经出炉，那么降价后的特斯拉和有部分车型降价促销的比亚迪，2月终端销量究竟怎么样？

降价后的特斯拉2月市场份额下降1.2%

(资料图片)

从各市场分布情况来看，特斯拉私人市场终端销量29,232辆，占特斯拉整体销量的85.8%，单位和个人市场占比14.2%。

分车型来看，特斯拉Model Y终端销量2.6万辆，环比上涨79.5%，同比增长35.6%；特斯拉Model 3 终端销量环比下降35.6%，我们猜测是特斯拉将多数Model 3出口了。

2月特斯拉终端销量34,082辆，环比增长25%，同比增长40.9%，市占率相比去年的9.8%下降1.2个百分点至8.6%。此外，乘联会数据显示，2月特斯拉终端销量74,402辆（包括出口量40,479辆），环比增长24.3%，市占率从去年17.5%下降至15%。

由此可见，特斯拉的终端销量和批发销量市场份额均在下滑。这意味着，虽然特斯拉在中国大幅降价促销，但其市场份额仍在下滑，说明降价效果不是很理想，其有可能再次降价。

比亚迪2月市场份额提升8.5%

从比亚迪各市场分布情况来看，2月比亚迪个人市场终端销量超11.8万辆，占整个比亚迪市场的84.6%，出租租赁市场终端销量1.2万辆，占比8.2%，单位市场终端销量2.1万辆，占比15.4%。

从比亚迪细分车型来看，目前比亚迪旗下在售车型共有26款，其中元PLUS终端销量首次超过宋PLUS DM-i夺得比亚迪销量“一哥”的位置。

我们观察到，2月比亚迪环比增幅最大的车型均来自B端（出租租赁）市场。

其中，比亚迪e3和e9环比增幅最大，e3环比增长超3倍，e9环比增长超2倍。同时，e6、D1、E2和秦EV均环比实现超1倍的增长。

在C端市场占比较大的秦PLUS EV，2月环比上涨138.2%，其在出租租赁市场环比暴涨432%。这也意味着秦PLUS EV的大涨，主要也是依靠出租租赁市场。

私人市场方面，仅有秦PLUS DM-i环比实现三位数的增长（177.4%），这主要得益于2月17日上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版首次杀进10万元内。

此外，护卫舰07、元PLUS、海豚和宋PLUS EV均环比实现两位数的增长，汉EV、唐DM-i仅实现个位数增长。与之相反，曾经的“销量王”宋PLUS DM-i（-23.9%）、宋Pro DM-i（-21.9%）、汉DM-i（-12%）、海豹（-10%）、驱逐舰05（-10%）、唐EV（-14%）等均出现下滑。

此前我们从北京比亚迪王朝门店获悉，为了清库老款唐DM-i和汉EV在终端市场均有促销优惠，这两款旗舰车型的价格均共同下探到20万元以内。但从2月终端销量来看，这两款车的表现并不尽如人意，我们猜测可能大多数消费者都在“持币观望”，等待新款唐汉的上市。

与去年同期相比，元PLUS同比暴涨超八倍，汉DM-i同比大涨超3倍，秦EV和海豚同比均实现超2倍的增长，宋PLUS DM-i和宋PLUS EV均实现超1倍的增长。

自从去年3月宣布全面ALLIN电动化后，比亚迪销量突飞猛进的增长，这得益于更多DM-i和EV车型的推出。从榜单来看，后半年比亚迪主要推出了汉DM-i、海豹、驱逐舰05、护卫舰07、唐EV等车型。

总之，比亚迪2月终端销量13.95万辆，环比上涨18.3%，同比增长109.9%, 市占率提升8.5个百分点至35.4%。此外，乘联会数据显示，2月比亚迪批发销量191,664辆（包括出口15,002辆），环比增长27.6%，市占率从去年同期28%提升11个百分点至39%。

可见，比亚迪的批发销量和终端销量与同期相比均有很大提升。这意味着即使比亚迪“不降价”，其市场份额也比“降价后”的特斯拉提升快。但值得注意的是，除去出口量后，比亚迪终端销量和批发量相差3.7万辆，这个量预计是其经销商库存所致。

然而，为了获得更多的市场份额，比亚迪还是官宣“降价”促销了。3月9日晚，比亚迪宣布，3月10日起至3月31日（含），宋PLUS EV、宋PLUS DM- i、宋Pro DM-i、海豹分别推出优惠促销政策。其实，根据上述我们对这几款车（2月终端销量均有下滑）销量的分析，这波优惠促销是情理之中的。

今晚，比亚迪2023款唐DM-i冠军版、2023款汉DM-i冠军版即将上市。比亚迪已经对这两款车将杀进20万内的传言进行了辟谣，估计其不会延续秦PLUS DM- i的定价策略，售价不会有太多惊喜。

但即便如此，有众多“孩子”的比亚迪也是“底气十足”，而特斯拉有可能以再降价促销的方式提升市场份额。若特斯拉再次“降价”，势必给本来就“血雨腥风”的汽车市场“雪上加霜”，加速部分车企的“死亡”速度。

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