3月16日，比亚迪2023款汉EV冠军版正式上市。

(资料图)

最近这段时间，大家都在关注价格的问题，这款车的上市，是罕见的能够把大家的注意力从降价潮中拉出来的事件。

比亚迪汉是目前国产表现最好的中大型轿车，其余车型中，连接近的都没有，这就需要这款车自我进化了。

新车共推出5款车型，售价为20.98-29.98万元。

那么，这款备受期待的车，实力究竟如何呢？

三大焕新，诚意还是比较足的

汉EV冠军版属于年度改款车型，外观、内饰、动力变化不大，主要在细节上进行了升级。

对比亚迪汉来说，这其实挺难的，因为同价位、同级别它还没几个像样的竞争对手。

汉EV冠军版维持现款外观设计不变，但是新增了冰川蓝配色，它采用巴斯夫两大核心材料技术，看上去有比较强的金属质感。

客观来说，这款配色不像此前的千山翠那样惊艳，但颜值的提升还是比较明显的。

关于比亚迪汉的底盘和悬架，坊间有很多传说，这一次，汉EV冠军版准备解决这些争议。

两驱版车型标配FSD可变阻尼悬架系统，它的一大特色是可以根据路面变化自动调节阻尼力，不同的路面会有不同的颠簸，但它都能够精准识别、过滤，毕竟是中大型轿车，舒适性上不能含糊。

四驱版车型则更进一步，标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度达到毫秒级，在两驱版车型的基础上再度进化。

当然，它的售价也比较高。

与现款车型相比，汉EV冠军版在配置上进行了一定升级，5G速联、手机NFC车钥匙、全车四音区智能语音交互、热泵空调、电动尾门、主驾座椅加热通风、前排隔热隔音玻璃、后排黑色隐私玻璃等均为全系标配，整体配置水平显然超过了同价位的合资燃油车。

中高配车型则提供了智能香氛、6.6kW对外放电、BSD盲点监测系统、HUD抬头显示等高端配置。

在国产轿车中，汉EV冠军版的售价并不算低，但与同级别的合资车型相比看，它又可以被归入亲民类型。

除了性能方面的升级之外，汉EV冠军版还为用户提供了首付15%起，5年超长贷款，4000元置换补贴、终身免费系统OTA、终身免费在线导航等各种福利。

虽然不是换代车型，但这次新车上市的诚意还是比较足的。

汉EV冠军版打击了谁？

从2022年6月份到2022年12月份，比亚迪汉月销量从未低于2.5万辆，这是国产汽车从未达到的成就。

从客观角度来说，比亚迪汉虽然是一款中大型轿车，但国内中大型轿车市场基本上都被BBA占据，短期内难以撼动。

因此，汉EV冠军版真正打击的，是那些合资B级燃油车。

丰田凯美瑞就是其中的典型代表。

这款车售价为18.98-22.18万元，其实比汉EV冠军版便宜不了多少，但动力性能和内部配置却差了汉EV冠军版一个档次。

这款车的优势在于它是一款燃油车，而汉EV冠军版作为一款电动车，在某些情况下还是存在续航焦虑。

但从客观角度来说，如果手中有20万预算，相信会有更多的人选择更高一级的比亚迪汉。

新能源圈子里，汉EV冠军版有一个比较明显的竞争对手，那就是特斯拉Model 3。

这两款车实际上也不是一个级别，汉EV冠军版比Model 3长了30cm，但由于价位接近，很多人还是会在两款车之间选择。

在价位差不多的情况下，汉EV冠军版配置更高，动力更强，舒适度更高，性能方面有着比较明显的优势。

当然，Model 3在品牌影响力方面更有优势。

值得注意的是，比亚迪汉遇到的竞争压力越来越大，不少车型正在向中大型轿车市场发起冲击，零跑C01就是一个很好的例子。

这款车在动力、空间、配置方面均不输给汉EV冠军版，关键是它便宜，起售价只有14.98万元，能够吸引不少追求性价比的用户。

谁是比亚迪汉冠军版的目标用户？

新车上市后，比亚迪汉的整体性能有了不小的升级，但车型定位并没有发生改变。

它的用户群体相当宽泛，除了常年驾车跨省、跨市的用户，天生看不上国产车的用户，天生抵触电动汽车的用户，天生不喜欢轿车的用户，其他的用户都可以被看作是比亚迪的潜在销售对象。

整体来看，汉EV冠军版的用户大概有这么几部分：凯美瑞、雅阁等合资B级车的老车主；喜欢中大型轿车又买不起BBA的；坚决支持国产高端车的；80%的时间都在市区内活动的；对高油价比较敏感的。

从短期来看，比亚迪维持月销过万的销量应该问题不大，回到月销3万多的巅峰状态则有一定难度。

结束语

客观来说，汉EV冠军版遇到的竞争压力会比比亚迪唐家族更大一些，但在未来较长一段时间内，汉唐双雄仍然具有比较大的优势，能不能守住，就要看比亚迪自己的造化了。

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