提到韩系车，大家最熟悉的品牌估计是起亚、现代了。的确，2011年-2014年，韩系车在华市场占有率曾一度高达10%，那时索纳达、伊兰特到处可见。而进入2016年，韩系品牌在华则开始走下坡路，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%，而在这么一个下滑的态势下，2021年4月韩国现代将旗下的高端品牌捷尼赛思引入了中国，试图挽回局势。但是，事与愿违，韩系车在华市占率继续下跌，2021年市占率为2.4%，2022年更是跌至1.7%。

虽然捷尼赛思号称是韩国现代的高端品牌，但是相比丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，捷尼赛思的存在感是相当低。2015-2022年，捷尼赛思在全球一共销售超过80万辆，其中，韩国本土销量约58万辆，已经占了72%。所以，你不认识它，也不足为奇了。

其实，早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型，后来，现代汽车为了追赶奔驰宝马等豪华品牌，将其划分为一个独立的高端汽车品牌。现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似。

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那么，捷尼赛思入华后的表现又如何呢？相关数据显示，捷尼赛思在华销售的有G80、GV80、G70三款车型，2022年捷尼赛思在华的销量仅1457辆，可以说惨不忍睹。这一销量甚至低于法拉利、劳斯莱斯。

俗话说多生孩子好打架，这一定律同样被车企所运用，3款车不行，那就再推一款！

3月17，捷尼赛思GV60在海南上市，提供4款车型供选择，市场指导价为28.58万-37.23万元。要知道这个价格区间最强的对手莫过于特斯拉ModelY，而GV60价位甚至略高于特斯拉ModelY（指导价：26.19-36.19万元）。

但GV60入门级的后驱豪华版的最大功率仅168kW,贵2万元的情况下，动力还比ModelY后驱版的194kW逊色。动力如此，GV60后驱版的零百加速自然也不会多快，仅7.8秒，比ModelY后驱版慢了0.9秒。如此对比，笔者不禁质疑：GV60定此高价的勇气来自哪里？GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。

据了解，GV60是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60可以说平平无奇。

说完了内在，不得不吐槽一下GV60的外观，仍延续了家族式的分体大灯。笔者第一眼看到GV60的前脸时，其上下分体式大灯一度让笔者觉得自己的眼花了。不知道屏幕前的你是否有同感？

结语：如前文所提到的，捷尼赛思进入国内不久，且销量又差，当前还是直营模式。也就是说，你在考虑这款车前，不仅看它的产品力，还要充分评估它的售后服务能力，切莫车坏了，陷入修车无门、无配件的尴尬境地。

随着新能源汽车的推广，自主品牌已强势崛起，日系、BBA都已现颓势。没有守住中低端市场的现代汽车，想要借这么一款所谓的“高端”品牌崛起，显然说痴人说梦。消费者不是这么好忽悠的！

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