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天天短讯!“价格风暴”中,特斯拉和比亚迪2月销量对比

2023-03-22 17:57:36    来源:第一电动

1月初特斯拉掀动的翅膀,3月终于酿成席卷全国的价格风暴。

2月是势能酝酿的关键一个月,其标志性事件,是比亚迪秦PLUS冠军版2月10日上市,起步定价9.98万,同时喊出了“油电同价”的口号。


(资料图片)

作为拥有市场定价权的两强,特斯拉和比亚迪在关键的2月里,中国市场的真实销量(终端上险量)如何?让我们来一探究竟。

终端销量及份额对比

从上表可以看出,比亚迪和特斯拉2月终端销量市占率均出现环比下降,其中比亚迪环比下降5.1%,特斯拉下降0.8%。

从批发销量来看,比亚迪和特斯拉的批发销量和终端销量出现了很大的差值,其中比亚迪差值为52,174辆,特斯拉差值为40,320辆。根据乘联会数据,比亚迪的出口量为15,002辆,特斯拉的出口量为40,479辆。从中我们可以推断出比亚迪新增了37,172辆流通库存。

特斯拉和比亚迪在1月、2月都展开了有针对性的降价行为,但市占率却出现了环比下滑,这个现象很令人惊讶。那么其真实原因到底是什么?

我们的判断是,特斯拉市占率的环比下滑是因为其出口造成的,其要保欧洲市场的销量,导致国内供应量不足,市占率略有下滑;虽然比亚迪出口量很小,但其市占率仍然出现了下滑,说明其市场端的压力较大。

特斯拉车型终端销量变化

再来看特斯拉分车型的终端销量,Model Y终端销量环比上涨79.5%,2月Model 3终端销量环比下降35.6%,我们预计特斯拉2月40,479辆的出口量多数来自Model 3。

由于大量的出口量干扰了特斯拉真实的销量,所以我们无法从终端销量判断出“特斯拉降价后坊间传言其订单暴涨”的真实性,也就是说特斯拉现在真实订单到底有多少,我们不得而知。

特斯拉官网显示Model Y的预计提车周期为2-5周,相比降价之前其提车周期延迟一周,Model 3的预计提车周期为1-4周,与降价之前保持一致。据此我们预估特斯拉的订单仍然维持相对合理的水平,也意味着其短期内不会再降价。

比亚迪车型终端销量变化

从比亚迪TOP15车型来看,9个车型的环比增长为正,6个车型的环比增幅为负。其中增速最快的是王朝系列秦家族,环比增长161.8%,这说明冠军版的上市对秦家族的销量提升具有巨大的价值。

增速第二的是海洋系列护卫舰07,环比增长74.3%。与唐DM-i相比,同样的空间尺寸和配置,护卫舰07以更低的价格,取得了更好的销量。

增速第三的是元家族,环比增长59%,其中元PLUS更是首次超过宋PLUS DM-i夺得比亚迪车型销冠。

从比亚迪核心车系终端销量TOP9中可以看出,王朝系列仅有秦家族和元家族的环比增幅在上升,海洋系列仅有护卫舰07和海豚在环比增长。王朝系列的唐、汉、宋家族和海洋系列的驱逐舰05和海豹均出现了不同程度的下滑。从中可以得出,比亚迪在A级市场的底部在上升,A级市场的顶部在下降,B级市场全系在下降。

由此可见,比亚迪整个市场的价格中枢在显著下移,这与特斯拉形成了鲜明的对比(Model 3下降,而Model Y上涨,其价格中枢在上升)。

比亚迪A级市场顶部、B级和C级市场现在面临比较大的压力,对此我们作出一个合理的预判:宋家族、汉家族和唐家族的价格将进一步下移,如2023款汉EV的起售价降至20.98万和2021款唐DM-i经销商售价低至19.28万很好的证明了这一点,但其降价后的效果如何,还有待观察。

因此,这场价格风暴在我们看来还远远没有结束。

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