1月初特斯拉掀动的翅膀，3月终于酿成席卷全国的价格风暴。

2月是势能酝酿的关键一个月，其标志性事件，是比亚迪秦PLUS冠军版2月10日上市，起步定价9.98万，同时喊出了“油电同价”的口号。

(资料图片)

作为拥有市场定价权的两强，特斯拉和比亚迪在关键的2月里，中国市场的真实销量（终端上险量）如何？让我们来一探究竟。

终端销量及份额对比

从上表可以看出，比亚迪和特斯拉2月终端销量市占率均出现环比下降，其中比亚迪环比下降5.1%，特斯拉下降0.8%。

从批发销量来看，比亚迪和特斯拉的批发销量和终端销量出现了很大的差值，其中比亚迪差值为52,174辆，特斯拉差值为40,320辆。根据乘联会数据，比亚迪的出口量为15,002辆，特斯拉的出口量为40,479辆。从中我们可以推断出比亚迪新增了37,172辆流通库存。

特斯拉和比亚迪在1月、2月都展开了有针对性的降价行为，但市占率却出现了环比下滑，这个现象很令人惊讶。那么其真实原因到底是什么？

我们的判断是，特斯拉市占率的环比下滑是因为其出口造成的，其要保欧洲市场的销量，导致国内供应量不足，市占率略有下滑；虽然比亚迪出口量很小，但其市占率仍然出现了下滑，说明其市场端的压力较大。

特斯拉车型终端销量变化

再来看特斯拉分车型的终端销量，Model Y终端销量环比上涨79.5%，2月Model 3终端销量环比下降35.6%，我们预计特斯拉2月40,479辆的出口量多数来自Model 3。

由于大量的出口量干扰了特斯拉真实的销量，所以我们无法从终端销量判断出“特斯拉降价后坊间传言其订单暴涨”的真实性，也就是说特斯拉现在真实订单到底有多少，我们不得而知。

特斯拉官网显示Model Y的预计提车周期为2-5周，相比降价之前其提车周期延迟一周，Model 3的预计提车周期为1-4周，与降价之前保持一致。据此我们预估特斯拉的订单仍然维持相对合理的水平，也意味着其短期内不会再降价。

比亚迪车型终端销量变化

从比亚迪TOP15车型来看，9个车型的环比增长为正，6个车型的环比增幅为负。其中增速最快的是王朝系列秦家族，环比增长161.8%，这说明冠军版的上市对秦家族的销量提升具有巨大的价值。

增速第二的是海洋系列护卫舰07，环比增长74.3%。与唐DM-i相比，同样的空间尺寸和配置，护卫舰07以更低的价格，取得了更好的销量。

增速第三的是元家族，环比增长59%，其中元PLUS更是首次超过宋PLUS DM-i夺得比亚迪车型销冠。

从比亚迪核心车系终端销量TOP9中可以看出，王朝系列仅有秦家族和元家族的环比增幅在上升，海洋系列仅有护卫舰07和海豚在环比增长。王朝系列的唐、汉、宋家族和海洋系列的驱逐舰05和海豹均出现了不同程度的下滑。从中可以得出，比亚迪在A级市场的底部在上升，A级市场的顶部在下降，B级市场全系在下降。

由此可见，比亚迪整个市场的价格中枢在显著下移，这与特斯拉形成了鲜明的对比（Model 3下降，而Model Y上涨，其价格中枢在上升）。

比亚迪A级市场顶部、B级和C级市场现在面临比较大的压力，对此我们作出一个合理的预判：宋家族、汉家族和唐家族的价格将进一步下移，如2023款汉EV的起售价降至20.98万和2021款唐DM-i经销商售价低至19.28万很好的证明了这一点，但其降价后的效果如何，还有待观察。

因此，这场价格风暴在我们看来还远远没有结束。

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