根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年2月全球动力电池装机量42.2GWh，环比增长27.9%，同比增长62.9%。全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市占率仍占据半壁江山，同比上升9个百分点至62%。

2月，宁德时代以14.3GWh的装机量遥遥领先稳居冠军，比亚迪装机量7.9GWh，以领先LG新能源2.2GWh的优势稳居第二。SK On装机量环比大涨超70%，超越三星SDI跻身前五，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别稳居第7、第8、第9和第10。由于长城汽车销量的持续下滑，从去年9月开始，蜂巢能源无缘上榜。

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环比来看，得益于埃安等车企销量的大幅增长，中创新航环比增幅最大达112.5%，其次是SK On环比增幅超70%。宁德时代、比亚迪、LG新能源、亿纬锂能、欣旺达环比增长均超20%，松下、国轩高科环比增长超10%，三星SDI微涨5.6%。

同比增幅来看，得益于比亚迪销量的“狂飙”，其动力电池装机量也随之大幅提升，同比增长达163.3%，其次是三星SDI、宁德时代和中创新航，同比增长分别为90%、72%和55%。LG新能源、松下同比均超30%，国轩高科同比增幅放缓仅14.3%。

市占率方面，对比去年同期，仅有三家企业市占率有所提前，其中比亚迪的市占率提升最多达7.1个百分点，宁德时代提升1.8个百分点，三星SDI提升0.6个百分点。而LG新能源、松下、SK On、中创新航、国轩高科的市占率均有不同程度的下滑，其中LG新能源下滑最大超2.3个百分点，其次是松下同比下滑2个百分点。

与去年同期相比，2月，得益于“后宫佳丽”无数的宁德时代仍然稳居冠军。最大的变化是，比亚迪连超松下和LG新能源夺得亚军，而后两者的市场份额均在下降，排名降至第三、第四。三星SDI超过中创新航位居第六，国轩高科稳居第8。蜂巢能源和远景动力落榜，取而代之的是亿纬锂能和欣旺达。

1-2月，全球动力电池装机量75.2GWh，同比增长39.0%。得益于特斯拉Model 3/Y、上汽名爵木兰、蔚来ET5等销量的提升，宁德时代以装机量25.5GWh，同比增长34%，但市占率同比下降1.2个百分点至33.9%。

通过电池自给自足和具有竞争优势的价格，比亚迪在中国市场获得很高的人气，同比增长超2倍，继宁德时代之后，保持第二的位置，市占率同比上升6.9个百分点。比亚迪继欧洲之后不久将进军韩国市场，因此增长趋势的变化备受关注。

国轩高科装机量同比下降8.2%，是TOP10榜中唯一一个同比出现下降的企业。

韩国三家企业市占率同比下降0.2%，达到23.7%，维持了相似的水平，但这三家企业同比均呈现增长趋势。SK-On凭借现代IONIQ 5、起亚EV6、福特F-150销售的上涨，延续了增长势头。据悉，即将上市的起亚EV9将搭载高容量电池，其能否与EV6一起带动SK-On的增长势头，值得期待。

得益于奥迪e-tron、宝马i4、iX的全球人气和Rivian的皮卡R1T/S销量的大涨，三星SDI在韩国企业中增长率最高。LG新能源凭借特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E、大众ID.3/4等车型销售的好转，以两位数的增长率延续了增长势头。

松下是日本企业中唯一入围前10名的企业，装机量为7.8GWh，同比增长47.6%。其作为特斯拉的主要电池供应商之一，北美市场特斯拉搭载的电池使用量占了大部分。

写在最后：中国新能源汽车1月销量由于2023年补贴政策中断而停滞不前，但随着特斯拉和比亚迪降价竞争的开启，中国新能源汽车市场再次回暖。随着中国车企“价格战”的爆发，今年中国新能源汽车市场和动力电池市场也将呈现高增长趋势，全球动力电池市场也将随之大涨。

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