2018年10月中旬的一天，我在上海的一家荣威4S店做调研，一位销售顾问向我这个新能源从业者发出了一个灵魂拷问：

“废旧电池对环境的污染是十分严重的，以后大量新能源汽车报废，退役的电池堆积如山，这不会贻害子孙吗？”

2018年，中国新能源乘用车年销量仅有105.3万，大多数人对电车充满疑虑，嘲讽它为“电动爹”。

【资料图】

时移世易。2022年，中国新能源乘用车在中国的总销量高达654.9万辆，越来越多人认定，新能源汽车取代燃油车已是板上钉钉之事。

尽管如此，还是有很多人疑虑重重。

比如，就在今年1月份，一位大学同学也同样跑过来问我：“电动车淘汰后的电池，以后怎么处理呢？不会是更大的污染吗？”

而在我们的抖音账号《电动车主访谈》的留言区，大量的燃油车主在下面留言，“只要还有一个加油站，就绝对不会买电车”。理由是，在安全性、充电和续航方面，电池技术都还不太成熟。

无论疑虑，焦虑，还是恐惧，大多源于未知。而未知又分两种，一种是行业发展已至无人区，本身就存在不确定性；另一种，则是我们掌握的信息不够，不知道我们担心的问题其实都是有解的。

而看一个行业的发展，要看龙头企业的动向。在本届上海车展，除了看车之外，我还特地参加了两场宁德时代的发布会，也仔细地参观了他们的展台。宁德时代是当今全球最大的动力电池厂家，这是他们第一次在国内参加车展，他们展现出来的实力，在一定程度上代表了电池行业的最高水平。

我自己在看完展之后收获很大，今天就把我所了解到的信息跟大家分享一下，或许能打消你对电池的一些疑虑。

01

钠电池、4C麒麟电池、凝聚态电池：

总有一款能满足你想要的低价、超快充、长续航、高安全

在这次上海车展上，宁德时代有三种电池备受关注，分别是钠电池、4C麒麟电池和凝聚态电池。但宁德时代把前面两种电池的发布分别让给了奇瑞汽车和理想汽车，他们自己则高调发布了凝聚态电池，这应该是目前业内可量产的最强电池技术了。

宁德时代首席科学家吴凯在发布会上介绍，跟液态电解质的锂离子电池和固态电解质的固态电池不同，凝聚态电池采用的是一种高动力仿生凝聚态电解质，同时配备了高比能正极和新型负极以及电池隔膜，既能兼顾高能量密度，又能兼顾高安全性。

据吴凯透露，凝聚态电池的能量密度能高达500Wh/kg，而目前液态电解质的三元锂电池能量密度最高也就300Wh/kg。我们可以据此推测，一辆续航600的车，如果把电池换成同体积的凝聚态电池，续航立马能增至1000公里。

能量密度翻了近一倍，但安全性能并没有随之降低，反而更高了。一名接近宁德时代的人士透露，“即便在电芯解体的情况下，凝聚态电池也能做到不起火不爆炸”。

吴凯还表示，目前凝聚态电池已用于民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

由于电池是用户买车最为关注的因素之一，现在各大汽车厂家都想抢先搭载最强的电池，凝聚态电池或许很快就能上车。

不过，相比之下，4C麒麟电池离我们更近，实用且实惠。

所谓4C，指的是4倍充放电倍率，它的计算公式是这样的：充放电倍率（C）=充放电电流/电池电量，1C指的是1小时充满，2C指的是30分钟充满，3C指的是20分钟充满，4C指的是15分钟充满。

关注新能源行业的朋友都知道，目前800V高压平台是大趋势，但充电速度的快慢不仅决定于充电桩的功率，还取决电池的性能，要想充分发挥800V高压平台的优势，不但需要动力电池有更大的充放电倍率，还需要有更强的热管理能力来保障安全。而理想汽车率先搭载的4C麒麟电池，正是一款为800V高压平台而生的电池。按照理想汽车官方的说法，充电10分钟，即可达成400公里的续航。

有了这样的充电速度，开电车还有啥可焦虑的呢？所以，我个人非常期待4C麒麟电池能尽快普及。

除了麒麟电池之外，在车展前夕的奇瑞iCAR品牌发布会上，奇瑞汽车还官宣了宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型的重磅消息。

而据36氪报道，宁德时代钠离子电池将搭载于iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将搭载于QQ冰淇淋、小蚂蚁等新能源小车上。

早在2021年，宁德时代就已经发布了钠离子电池，它的优势是成本低，有的机构曾做过测算，当规模超过100GWh时，每1GWh钠离子的直接材料成本会比磷酸铁锂低30%-40%。除此之外，它还具有快充能力强、耐寒适应性强等优点。据宁德时代方面介绍，第一代钠离子电池电芯单体能量密度达160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在零下20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率。

目前，钠离子电池的短板是能量密度相对较低，但这个问题能通过和锂离子电池混装来解决。宁德时代研究院副院长黄起森曾透露，通过宁德时代首创的AB电池系统集成技术，可以实现钠锂混搭，使钠离子电池的续航能突破500公里。

今年的上海车展，是宁德时代第一次在国内参加车展，一口气推出三款重磅产品，以至于有人给出了这样的评价：全面反攻燃油车的号角，是由宁德时代吹响的。

02

电池护照要来了，每个电动车主都应该有一本！

不过，跟上面几款电池相比，在宁德时代展台上看到电池护照，是一件更让我兴奋的事。

它之所以让我感到惊喜，是因为无论自主品牌，还是合资或者外资品牌，在电池方面的信息公开都做得太差了。而且很可恶的是，有些厂家在宣传的时候会说搭载的是宁德时代电池，但用户买车时却像开盲盒，买到的可能是杂牌电池。用户想要知道自己的车搭载什么品牌的电池，是一件非常困难的事情，我们还为此专门写过文章，分享查询攻略。（点击超链接：怎样查自己的车搭载了谁家的动力电池？攻略来了！）

在这样的背景下，当我看到有一种东西叫电池护照，而且能够通过扫码获取有关电池的所有信息时，这真是让我感到喜出望外。

这是我在宁德时代展台拍到的照片，大家一起来看看：

第一页没啥内容，主要是个封面。

从第二页开始，信息量就比较大了。

第二页的主题是电池基本信息，包含了电芯的制造商、电池（包）的制造商，电池的重量、形状、生产日期、能量密度、寿命等重要信息。

第三页的主题是原材料，你不但能看到原材料的占比，还能看到材料的产地，甚至能追溯到材料的生产公司。

第四页的主题是ESG信息。

这里先解释一下ESG，它是Environment, Social and Governance这三个英文单词的缩写。ESG评价体系主要是从环境、社会和公司治理三个维度来评估一个公司的发展是否与可持续发展的目标一致。关注股市的人一共都知道，很多上市公司每年都要公布ESG报告，目前中国对这方面的要求逐步严格，从“倡导自愿披露”转变成“部分企业强制披露”。

第五页的主题是数据追溯，我们能看到材料的来源和流向。

老实讲，从一个普通用户的角度，这个电池护照所呈现出来的信息，已经远远超出了我的需求。如果我买的新能源车上，在车内某个地方能有一个二维码，让我扫码即可获得一般电子版的电池护照，或者干脆在我买车的时候，随车的就附带一本纸质版的电池护照，那就真是太好了！如果电池护照能够普及，我相信大家在买新能源车的时候，会更放心更安心。

从车展回来之后，我查了一下电池护照的由来。它诞生于2023年1月18日，在达沃斯世界经济论坛上，全球电池联盟首次发布了电池护照概念验证成果。宁德时代是中国唯一参与全球电池联盟电池护照试点工作的企业，在深度参与电池护照相关法规的制定和完善等方面，扮演重要角色。

“全球电池联盟”成立于2017年，是由世界经济论坛成立的首个全球性质的电池协会，在电池护照、溯源系统、ESG等方面积极开展行动，旨在于2030年前打造一个可持续、负责任、公正的全球电池产业链。2022年11月，全球电池联盟宣布宁德时代入选新一任董事会，任期为2023年4月至2024年12月。

按照全球电池联盟的说法，电池护照的推出主要是为了让行业有一套客观公认的指标，来实现对好电池的统一认证。目前，对于好电池的指标，全球电池联盟已经有了一些一般性的共识，比如它必须要体现出电池在绿色生产、性能质量、社会责任和循环经济方面的品质。

值得一提的是，电池护照已经获得了七国集团（G7）、欧盟、经合组织（OECD）等方面的认可，其中，欧盟计划到2026年1月1日将电池护照纳入合规要求。

也就是说，三年后，电池护照将会在欧洲落地。不知道中国将会在何时推行？我个人对此充满期待。

03

电池回收已是一门炙手可热的大生意，还用你担心电池污染？

如果说电池护照是我逛展的意外收获，那么有关电池回收的信息，则是我刻意要寻找内容了。毕竟，作为一个新能源行业的从业者，老被问到电池污染的问题，我也该好好了解一下了。

在宁德时代展台的最里面，有一面墙专门展示他们的电池回收的方案和能力。

在能力方面，具体如下：

1，具备120000吨废旧电池处理能力；

2，动力电池内部的锂金属综合回收率能达到90%；

3，镍钴锰金属回收率高达99.3%；

4，国内废旧电池综合回收占比50%。

另一部分，则是宁德时代的电池回收方案：

宁德时代会通过其控股的邦普循环回收废旧电池，并对退役电池进行评估，健康状况良好的电池会被用于储能、物流车等各种场景，这也就是我们经常说的梯次利用；健康状况不好的电池，则直接经过再生处理，充分提取电池内部的金属元素，用于新电池的加工制造。

上面提到的邦普循环，全称是广东邦普循环科技有限公司，创立于2005年，是一个专注于废旧电池循环利用的企业。

2015年，宁德时代收购了邦普循环，以此进入动力电池回收赛道。目前，邦普循环一共有7个生产基地，5个在国内，分别是佛山基地、长沙基地、宁德福鼎基地、宜昌基地、宁德屏南基地；还有两个在海外，分别是印尼莫罗瓦里基地和印尼纬达贝基地。除此之外，邦普循环还在规划江苏溧阳和欧洲的电池回收项目。

而就在2023年1月30日，宁德时代还发布过一个公告，宣布拟投资不超过238亿元在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，其中涵盖50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等项目，建设周期计划为4年。

很明显，这一投资是为了迎接即将到来的动力电池退役潮，这其中有巨大的商业机会。

而即便在动力电池退役潮来临之前，宁德时代的电池回收业务也是一头盈利状况颇好的现金奶牛。根据宁德时代披露的2022年年报，宁德时代的主营业务有四块，分别是动力电池系统、储能电池系统、电池材料及回收、电池矿产资源，其中，电池材料及回收板块2022年营业收入260.3亿元，毛利率高达21.23%。

也可能正是看到了动力电池回收领域的前景，除了宁德时代之外，大众汽车、蔚来资本、阿里巴巴等头部企业和巨头也开始重金押注这条赛道。据钛媒体APP所作的不完全统计，2022年动力电池赛道融资金额超过亿元的高达10起。

而天眼查APP的数据显示，2018年以前，动力电池回收赛道的企业仅为6000家左右，但到了2022年，国内新成立的动力电池相关回收企业已经超过了4万家。

根据钛媒体APP的报道，目前国内动力电池回收的有效产能为年处理废旧电池60万吨左右，但实际回收的废旧锂电池仅为23.5万吨。而多家机构预测，中国动力电池回收的规模效应会在2025年开始释放。很显然，中国的动力电池企业已经做好了准备，迎接这一场盛宴。

所以，我们再回过头来看本文开篇那位销售顾问的灵魂拷问，就会发现它其实完全不是问题。动力电池行业发展至今，已经形成了一套完整可闭环的产业链，它不但不会造成更大的污染，还会在人类实现碳中和宏伟目标中扮演重要角色。

（本文完）

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