这是当下最红的智驾车之一，阿维塔 11。

(资料图片仅供参考)

红，一方面因为这台车的外形，另一方面，则是智驾。

在过去半年内，围绕着「最尖端」的城区领航辅助驾驶，国内厂商已经卷到了极致。

但拥有「巅峰含华量」，也就是华为深度赋能之下的阿维塔 11 ，依然从中脱颖而出，红了！

也因为这样，我被迫不得不试试它，毕竟，国内的高阶智能驾驶，我本人也就这台车没有上手了。

我要看看，别人吹得那么神的东西，有没有这么神。

一、广州城区实测阿维塔NCA

先说一句，这台车是刚刚上市的单电机版本。

虽然是单电机，但超感系统没有缩水， 3 颗激光雷达、 13 颗摄像头、6颗毫米波、12 颗超声波雷达，该配的都给配上了。

看起来很强，但能不能打呢？

我们先来看，最基本的加塞场景。

能刹住不算本事，能带点刹车、给后车流出空间，那才是王者。

第二个要看的，是汇入，或者说相逢；这样的相逢，包括曾经困惑行业很久的无保护左转；

阿维塔 NCA 的表现老练，它会轻点一脚刹车，让汇入车辆进入主路的同时，还能保持一定的车距，给足了驾驶员的信心。

又比如在红绿灯路口拐弯时，遇到的行人、滑板车、自行车，阿维塔 NCA 的行车准则是，礼让行人的同时，保持较高的通行效率。

它不会完全停下，而是以 4-5km/h 的时速缓行，等穿插的行人中留有一道空隙，它会带一脚电门，完成这个场景的博弈。

以及在不清晰车道线时的自我定位和控制逻辑。

在城市的繁忙干道跑完一圈后，我们对这套系统的信心增强了很多。所以，我们把车开到这里的「单行线」一车道的场景。

此时遇到了这台压在中线的外卖车小哥。

阿维塔 NCA 先是礼让右车过去，这里它先打了第一把方向盘，这时碰上了从中蹿出来的外卖车小哥，系统做了一次避让，在外卖车开过去的同时，再打了一把方向盘，完美通过单行道改双向通行的十字路口。

人车混道是这种街道最让司机头疼的地方，阿维塔 11 NCA 在应对此类博弈的场景时，也保持了较高的效率。

二、总结

速度与激情那是广告，堵车才是大城市的常态。

「智能驾驶」的一个重要意义，就在于能否在这样的「繁忙」、「烦躁」中给你我留出空间，缓解焦虑，让时间变得更有价值。

这也是为何阿维塔提出「30 万智驾平权」背后的思考。

从我们的这次评测来看，阿维塔 11 这套已经上车的系统，是跑到了国内的最前列。这也是它会「红」、在四月初就已经破 6000 台的一个核心原因。

当然，因为高精地图，它偶尔也会遇到「地图断点」，进而「体验降级」 的问题。

余承东之前也专门聊过这个，说要通过重感知、轻地图的策略算法，推广高阶智能驾驶在更多城市普及。

作为当下「含华量」最高的品牌，后续也会搭载上余承东提到的，也就是华为已经发布的 ADS 2.0。到时，我们再来看它的实际表现。

（完）

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