上海车展期间，吉利汽车推出了不少新车，特别是SEA浩瀚架构，产出极高。不过，吉利狠起来连自己都打。前有极氪X和smart精灵#3激烈竞争，后有极星4正式上市，迎战极氪001。

(资料图)

4月18日，极星4上市售价34.98万-53.38万元，该价格区间与同平台的极氪001有一定的重叠，同时配置也有不少相似之处。

极星4定位纯电高性能轿跑SUV，极氪001定位豪华猎装轿跑，尽管定位不同，但定位轿车的极氪001车身比极星4还要高。此外，极氪001的车长尺寸比极星4长出131mm，但两款车型的轴距以及车宽均十分接近，这意味着极氪001可能在后备箱尺寸上拥有更好的表现。

两款车均为跨界车型，外观与常规的SUV和轿车不同，并均强调性能。同时，两款车均配备了EC光感天幕，可根据不同的需求在透明与不透明间随意切换。

极星4和极氪001同样基于SEA浩瀚智能架构平台打造，从参数上看，两款产品的最大功率和最大扭矩相一致，其中，单电机版均采用后轮驱动，最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m；双电机四驱版最大功率为400kW，最大扭矩为686N·m。

在百公里加速方面，两款车的双电机版均达到了3.8s；单电机版车型的加速表现中，极氪001稍胜一筹，达到了6.9s。续航方面，极星4有88kWh和102kWh两种电池包可选，极氪001搭载电池包有86kWh和100kWh两种可选，极星4的最高续航不及极氪001。

极氪001单电机版还可选装140kWh麒麟电池，实现续航1032km，但限量1000台且选装包价格高达10.3万元，性价比并不高。

极星4内饰

极氪001内饰

内饰方面，两款车型最大的区别在于车机系统，极星4搭载了魅族为其提供的Flyme Auto车机系统，而极氪001的车机系统是由亿咖通进行打造优化，相较而言，前者可能会拥有更好的生态互联，最终表现还需等待魅族Flyme Auto的实测体验才能下结论。音响配置方面，两款车型的入门款均采用高性能音响的8个扬声器；高配版车型中，极星4标配12个扬声器，功率为1320瓦的Harman/Kardon哈曼卡顿尊贵级音响系统；极氪001配备了YAMAHA环绕立体高级音响，有多达11个高保真扬声器及1个低音炮。

另外，两款车型均采用四屏联动，均配备了15.4英寸的中控屏，5.7英寸后排乘客多功能触控屏，不同在于仪表屏和HUD显示屏。极星4配备了10.2英寸的仪表屏，14.7英寸的W-HUD抬头显示；极氪001仪表屏更小，仅8.8英寸，HUD抬头显示也是14.7英寸，但为AR-HUD，功能更高一些。

两款车的智驾中枢均搭载了2个Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片，总算力为48 TOPS；在智驾系统的硬件方面，两款车型均配备了1个毫米波雷达和12个超声波雷达，摄像头数量有所不同，极星4有12个，极氪001有15个。

极星4全系车型搭载SuperVision高级驾驶辅助系统，可以实现NPA 高速自主领航、PA 领航辅助系统与自动泊车辅助，相比极星2是相当大的提升；极氪001完全版智驾系统可实现NZP自主领航辅助，可实现城市、高速路段自动上下匝道等功能。

底盘架构方面，极氪001全系标配可变转向比，可以帮助汽车速度较低或者转向角度较大时，转向更加灵敏；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，转向精度更高，更稳定。空气悬架和电磁感应悬架在YOU版（38.6万元）上标配，在其它版本可选装。而极星4全系未配备“可变转向比”、“空气悬架”、“电磁感应悬架”这三项配置。

结语

相对极星4而言，极氪001的性价比更高。尽管如此，自特斯拉今年降价后，极氪001的销量开始腰斩，从去年年底的月销过万，到今年月销不及5千辆。很显然，定价更高的极星4，似乎并没有对中国市场做足够的考量，更多的是品牌溢价，另外主销市场是面向海外。

业内预估，极星4如果想要在国内有立锥之地，那么在正式交付时极有可能会再次降价。极星3就是前例，全球首发时定价直接来到88万-103万元，而在今年3月下调了20万元左右，售价区间为69.8万-79.8万元。

极星4在中国市场首发，并计划于2023年11月在杭州湾工厂投产，届时看极星4的市场反馈，以及是否会调整价格了。

对比之下，你觉得极星4和极氪001谁更适合选购？极星4后期会降价吗？欢迎留言讨论~

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