从目前宝马的产品战略来看，每一款车换新都会增加纯电动力，如i3、i4、i7，还有iX3等等。

(资料图片)

想必，宝马的国产车阵容里怎么都该轮到宝马i5了。

别着急，这就来了！

虽然目前宝马i5仍然处于伪装状态，但宝马已经迫不及待邀请了全球媒体去试驾这款车。

可见，宝马对这款车的性能有多么期待。

那么，这款车究竟怎么样呢？

我们拜访一起来听听美国汽车媒体CarBuzz测评后的反馈吧！

01

性能和续航平衡的不错

“当宝马邀请你去法国南部试驾即将推出的i5电动车,你绝对不会拒绝。像之前的i4和i7一样,，宝马5是品牌第八代5系列的全电动变种。但是，有机会提前试驾这款没有公开的车型也深表荣幸。当然,这也意味着对于这款车的开发还有一些工作要做,可能会修复一些缺陷。而此次i5试驾是在宝马位于南法国米拉马斯(Miramas)试验场的机密场地上进行的。”

目前，宝马还没有准备透露i5动力系统的所有细节。

但可以知道的是，宝马i5将在美国提供两种配置：eDrive40和M60 xDrive。

前者在后轴上提供一台最大输出345PS的电机，而后者则在此基础上，在前轴上添加第二台电机，总输出功率约为609PS马力。

电池容量方面，可以预测i5的电池组将小于i7的105.7千瓦时。

宝马的目标是在EPA工况下达到472km的续航里程，但考虑到宝马一贯保守的作风，实际续航可能在480km左右。

宝马也暗示i5将支持略高的最高充电功率，预测将达到约200千瓦。

此外，一种新的MaxRange模式可以通过降低功率,将最高车速降至90km/h,并减少空调使用来增加至多25%的续航里程。

02

纯电动力开出燃油六缸的感觉

“我们在i5上的驾驶开始于法国乡间公路，驾驶的是单电机eDrive40车型。这个版本在加速时虽然不会使乘客被固定在座椅上，但它的加速体验和带有直列六缸发动机的5系相当。”

宝马表示，尽管采用电动驱动系统，但它的重点是让i5有真正燃油5系的感觉。

很明显，这一目标已经成功实现。

驾驶过程中，方向盘正如大多数高级轿车一样,它反应灵敏，当然永远不会感觉松散。

宝马调校悬架位于3系列和7系列之间，它不像前者那么坚固,也不像后者那么柔软，刚刚好。”

03

上高速有L2+辅助，

上赛道TA就是M高性能

在高速路段，宝马渴望让大家测试更新后的L2+级驾驶员辅助技术,这项技术第一次是在7系列中亮相。

它可能不会提供奔驰Drive Pilot那样的L3级驾驶辅助,但它整体使用下来还是非常可靠的。

最后的赛道驾驶是令人兴奋的时刻。

“当我们跳上i5 M60 xDrive时,就会有一种激动,不仅仅是因为宝马把我们送到秘密赛道上(后排座位上有一位工程师),而且还因为他们这款测试车辆带有约609PS的最大马力。这套动力系统感觉很自然，使i5的操控感觉像小车般灵活。”

“i5 M60还配备了在XM上首度亮相的主动式转向稳定器，而整体调校略微柔软，让车身能够充分展现运动姿态的同时，又不会太松散。”

这是美国媒体对于赛道驾驶的评价。

对了，忘记说了，这款车型的零百加速在4秒之内，这不就是一辆宝马M的高性能车型吗？

结束语

两个不同版本的宝马i5的试驾让人印象深刻。

首先，i5 M60 xDrive虽然不是一辆M5，但为那些不想放弃性能的电动车买家提供了一个不错的选择；同时,i5 eDrive40作为入门级选择，为大多数人提供了强劲的动力和可靠的续航里程。

这两种配置都证明：宝马正在努力使其电动车与燃油车提供相当的驾驶体验，毕竟对于宝马而言，消费者最难忘的就是其燃油车的驾控乐趣。

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