法国即将成为欧洲首个对电动汽车补贴实施限制的国家。法国政府计划重新分配电动汽车补贴的资金，将其用于奖励购买欧洲制造的电动汽车的消费者，并敦促其他欧洲国家效仿。

法国总统马克龙表示：“法国将成为欧洲第一个改革汽车奖金分配标准的国家，这是我们在欧洲层面上引领的一场小革命。我们并不是保护主义者，法国不会关闭市场，但我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”

(资料图片仅供参考)

据了解，2023年第一季度，法国支付的激励措施中约有40%用于中国制造的电动汽车。因此，法国计划以“更具针对性”的方式发放补贴，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。

今年以来，法国一直在推动购买电动汽车和混合动力车辆，鼓励将旧车替换为更新车型，促进可持续出行。具体措施包括：

生态奖励金 （电动汽车补助金）：购买纯电动车辆或氢燃料车辆的消费者将获得法国政府的补助金。

汽车置换奖励金 ：如果车主报废旧的汽油或柴油车，并选择更清洁的车辆进行替换，将有资格获得补助金。

地方补助金 ：各地区或部门将提供相应的补助计划。

充电桩补助金 ：电动汽车车主可获得安装家用充电设施的补助金。

此外，法国还计划将碳排放作为补贴计划的一部分，首次针对中国制造的电动汽车。

这一调整旨在加强该地区电池和电动汽车的生产能力。法国政府希望通过这一举措，为可持续出行的未来铺平道路，并鼓励更多消费者选择本地的新能源车型。

欧洲的Green Deal Plan

2023年2月 ，欧盟提出了绿色交易工业计划 （Green Deal Plan） ，该计划旨在推进与净零相关的项目进展，涵盖了四个支柱：更快的设施许可、财政支持、技能提升和开放的贸易。该计划还包括制定关键原材料法规，于2023年3月发布，重点关注供应安全、提取和环境标准以及回收。

“更快的设施许可”将通过拟议的《净零工业法案》落地，其中包括电池生产在内，提供简化和可预测的规划批准。财政支持计划旨在在2025年之前放宽国家援助规定，以便更快地向企业提供基本补贴和贷款，补偿高能源价格，帮助确保流动性并减少电力需求。此外，该计划还致力于为受绿色转型影响的工人提供再培训，并建立净零工业学院。贸易方面的要素着重于提高欧盟供应链的弹性，开展与新伙伴的开放贸易，并吸引私人投资。 欧盟在2023年3月提出了《净零工业法案》，旨在到2030年使欧盟制造能力满足欧盟40%的战略净零技术需求。这些技术明确包括电池和储能技术。具体到电池而言，目标是使欧盟电池制造商满足欧盟每年近90%的电池需求，到2030年总制造能力至少达到550 GWh，符合欧洲电池联盟的目标。此外，“Fit for 55”套餐进一步收紧了2030年至2035年汽车销售的CO2标准。

欧洲电动汽车补贴的退坡

欧洲 国家对电动汽车补贴的调整也引起了关注。2023年，挪威重新开始对价格超过500,000挪威克朗 （52,000美元） 的电动汽车征收增值税 （VAT） 。其他的优惠和奖励也逐渐减少。

英国的电动汽车补贴已于2022年结束，但电动出租车、货车和卡车仍然享受补贴，并且公司购买的新车免税。同时，对充电基础设施的关注也越来越高。

德国和爱尔兰在2023年也都降低了购车激励水平。荷兰逐年降低购车保费，在2022年至2023年期间减少了400欧元 （420美元） 。

瑞典最初计划将电动汽车的购车激励上限从2022年的70,000瑞典克朗（7,000美元）收紧到2023年的50,000瑞典克朗 （5,000美元） ，然而在2021年初，该上限已增加至70,000瑞典克朗 （7,000美元） 。瑞典宣布购车激励将于2022年11月到期。法国在2021年基础上的7,000欧元的激励金额已减少到2022年的6,000欧元，并进一步减少至2023年的5,000欧元。但对于低收入家庭来说，购车奖励金额从2022年的6,000欧元增加到2023年的7,000欧元，以提高购买电动汽车的公平性。

瑞典最初计划将电动汽车的购车激励上限从2022年的70,000瑞典克朗 （7,000美元） 收紧到2023年的50,000瑞典克朗 （5,000美元） ，而在2021年初，该上限从60,000瑞典克朗 （6,000美元） 增加到70,000瑞典克朗 （7,000美元） 。瑞典宣布购车激励将于2022年11月到期。

法国在在2021年的7,000欧元的基础上，将激励金额从2022年减少到6,000欧元，再减少到2023年的5,000欧元。低收入家庭的购车奖励从2022年的6,000欧元增加到2023年的7,000欧元，以提高购买电动汽车的公平性。

欧洲的收入水平分析

最后，欧洲需要发展自己的电动汽车工业，以避免在中国和美国的电动汽车大举进入市场后处于尴尬的地位。在欧洲，电动汽车的渗透率低于9%的国家，如希腊、意大利、波兰和克罗地亚等中欧、东欧和南欧国家，平均年净收入约为13,000欧元。而在渗透率超过30%的五个北欧和西欧国家，年净收入超过32,000欧元。瑞典作为一个年净收入超过35,000欧元的国家，其电动汽车渗透率超过50%。欧洲各地区在电动汽车的可负担性方面存在着显著差异，北欧和西欧的份额最高，中欧、东欧和南欧的份额最低。 欧洲需要加强合作，并通过采取有效的政策措施，促进电动汽车产业的发展，以实现可持续、低碳的交通未来。

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