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最新消息，阿里达摩院自动驾驶业务线重大调整，宣布不再做前沿探索，自动驾驶实验室或并入菜鸟集团，达摩院本身不再保留业务和团队。

菜鸟内部人士表示：不会负担烧钱的自动驾驶业务，能够落地应用场景的部分继续开发，各个业务板块自负盈亏，对菜鸟而言纯作自动驾驶投入过大。

目前，阿里达摩院已有产品为自动驾驶卡车“大蛮驴”、无人物流小车“小蛮驴”。这两项主要产品此后的应用重心都将围绕菜鸟的实际落地需求展开。阿里方面确认了消息真实性，并解释“因业务需要”。

第一，阿里达摩院的自动驾驶团队并入菜鸟集团后，可由此将相关技术应用到物流领域，因为可控的、小范围的物流场景，算是目前自动驾驶相对容易适应的了。第二，自动驾驶应用于物流、港口等场景，其实是行业早些年基本达成共识了的，但自动驾驶的愿景肯定不能止于此，终极目的是要在马路上实现自动驾驶。如今，阿里达摩院的自动驾驶业务调整，或从侧面说明，终极目的实现难度依然很高。

有业内人士认为，这是阿里集团3月份实行组织架构调整之后强调各业务板块独立面对市场、自负盈亏之后，再一次对不能自我造血业务进行优化。而自动驾驶就是这个无法长期“自我造血”的业务。

要知道，相比乘用车自动驾驶的高难度与投资长周期，以及竞争力度，商用车自动驾驶路线固定，更容易落地，而且需求巨大。事实上，自去年下半年开始，自动驾驶的寒风已经席卷整个行业。

去年10月份，福特官方一纸声明震撼创投圈：由福特、大众联手投资的自动驾驶公司Argo AI将被关闭并解散。Argo AI在自动驾驶圈属于领头羊的存在，它的估值一度突破500亿，曾经振奋了众多押注自动驾驶赛道的投资人和创业者。但万万没想到，即便有两家全球汽车巨头撑腰，Argo AI依然倒塌。

福特坦言了抛弃的原因：公司需要投资于短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的完全自动驾驶目标。福特首席财务官John Lawler直言，该公司认为，对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这意味着还需要数十亿美元的投资。

换言之，Argo AI所引领的自动驾驶还有一段长长的路要走，投资机构看不到短期内商业化落地的可行性，故而选择及时止损。

业内人士认为，这些“领头羊”的倒下，并不是这个行业缺乏前景，而是短期无法商业落地。商业无法落地的结果，就是挣不到钱。而挣不到钱，就会导致资本信心跌落，后续会少投资，甚至断掉投资，及时止损。

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