5月15日，哈弗枭龙正式上市；5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市。时隔仅为十天，又同为15万级插电式混动紧凑型SUV，两款车型明里暗里充斥着剑拔弩张的紧张氛围，一场一触即发的“暴力冲突”肯定难以避免，究竟谁的实力能压过对方一头呢？今天，我们就一起来分析分析。

“冠军”更美 枭龙更“硬”

首先，我们先聊一下两款车型的售价问题。宋Pro DM-i冠军版的官方售价区间是13.58~15.98万元，哈弗枭龙则是13.98~15.68万元，宋Pro DM-i冠军版入门车型的纯电续航里程为71公里，账面数据上相对来说还是颇具竞争优势的。

(资料图)

接下来看看车辆的造型，宋Pro DM-i冠军版较于老款车型有所升级。六边形大尺寸进气格栅加入“龙鳞”式设计，点阵式镀铬饰条为车头提升了精致感，搭配着造型形似“龙须”的前包围，让整个车头更加协调且富有年轻运动气息。

哈弗枭龙车头的上半部分使用了封闭式进气格栅，这让车辆有着很明确的新能源车型的辨别元素，车头下半部分的进气口进行大面积循环处理，大尺寸的镂空有种大开大合的气场，让整个车头更具压迫感。

宋Pro DM-i冠军版的车身侧面偏向于柔美风格，从前大灯延伸至车尾的线条为蜿蜒曲折之势，在车窗区域使用的大面积银白色饰板，提升豪华感的同时也塑造出悬浮式车顶的视觉效果，“花瓣”造型的轮圈则为车辆增添了些许美感。

反观哈弗枭龙走的是力量感路线，腰线向后上方倾斜直插到车尾，在车门下方加入笔直的内凹式折痕设计，以及“旋风”式轮圈和大面积熏黑处理的裙边，整体给人一种干脆利落的凌厉感。

车辆尺寸方面，宋Pro DM-i冠军版虽然车长比哈弗枭龙稍长，4738mm对比4600mm相差有138mm的差距，但两者的轴距几乎相同仅相差2mm，从账面数据来看乘坐空间应该不会有太大差距，不过宋Pro DM-i冠军版支持NFC车钥匙解锁，这倒是一个非常方便的功能。

车尾部分，宋Pro DM-i冠军版和老款车型也有很大变化，尾灯尺寸更小且更加扁平化，内部灯源的造型也进行了相应的调整，品牌字样标识和车牌位置进行下移处理，车辆牌照区域左右两侧新熏黑饰板面积扩大，视觉上看上去有着更好的协调性。

哈弗枭龙的尾灯为大尺寸“Y”字分体式造型，这和车头的“Y”字型大灯遥相呼应，车尾多处区域使用了凹凸不平的设计，整体的层次感较为分明但略显繁杂臃肿，下方大面积熏黑处理的扩散器和隐藏式排气布局，让车尾看起来更富有运动感。

“冠军”口碑好 枭龙疑似被“阉割”

座舱内部，宋Pro DM-i冠军版的内饰布局延续了老款车型的设计，只是在内饰颜色上新增一款净月米配色，比亚迪的这套内饰布局此前颇受消费者好评，整体设计也没有特别大的毛病可挑，可旋转的中控屏幕也是被消费者津津乐道，只是入门版车型的中控屏幕是10.1英寸，中高配车型为12.8英寸，只有顶配车型是15.6英寸。

哈弗枭龙的内饰布局走的是简约式风格，全系标配的12.3英寸嵌入式中控屏的造型中规中矩，这种设计相对宋Pro DM-i冠军版可转动中控屏幕略显逊色，并且因为有自家“大哥”哈弗枭龙MAX的对比，更显得哈弗枭龙内饰有股“阉割”般的廉价感，不过好在怀挡这项配置为其扳回了一些比分。

在物理按键方面，宋Pro DM-i冠军版和哈弗枭龙都遵循了“去”的理念，前者在挡把区域保留有部分物理按键，后者除了危险报警闪光灯外几乎都取消掉了，车辆功能的调控方式都集成到了中控屏幕里。

宋Pro DM-i冠军版和哈弗枭龙的座椅均是仿皮材质，不同的是前排座椅加热、通风的功能，前者虽然是在高配车型上才进行配备，但后者全系车型都没有这些配置，即便是顶配也需要通过选装的方式才能拥有，这里确实是个小槽点。

在智能化方面，宋Pro DM-i冠军版搭载有DiLink 4.0智能网联系统，虽然哈弗枭龙MAX配备有高通骁龙8155芯片和全新一代Coffee OS系统，但官方却没有提及哈弗枭龙是否有这些配置，按照报喜不报忧的思路分析大概率是没有下放到这名“小弟”身上的。

虽然宋Pro DM-i冠军版和哈弗枭龙同属15万级车型阵营，但国产汽车品牌对于技术的下发是非常到位的，两者都配备有多项L2级智能驾驶辅助功能，像主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等都进行了配备，宋Pro DM-i冠军版较老款车型还新增有3D全景影像等功能，在配置上属于是“拉满”的操作。

插混系统各有优势 “DM-i”表现更优

在动力系统的配置上，宋Pro DM-i冠军版和哈弗枭龙都属于插混式动力系统，前者为比亚迪DM-i插混动力系统，后者是长城柠檬DHT插混动力系统。这两套动力系统的共同点是以发动机、驱动电机为主的驱动方式，不仅能让车辆以纯电模式行驶，同时发动机也能介入为车辆提供动力输出，主要的不同点是长城柠檬DHT插混动力系统搭配使用的是2挡变速箱。

宋Pro DM-i冠军版搭载有一台1.5L发动机，最大功率为81千瓦，传动系统与之匹配的是E-CVT无级变速箱，前驱动电机的最功率为145千瓦。哈弗枭龙也搭载有一台最大功率为74千瓦的1.5L发动机，传动系统匹配的是2挡DHT变速箱，全系车型均搭载的是一台最大功率为115千瓦的前驱动电机，账面数据看动力性能确实不如宋Pro DM-i冠军版。

在纯电续航里程方面，宋Pro DM-i冠军版根据车型不同，搭载的磷酸铁锂电池包容量分别为12.9千瓦时和18.3千瓦时，相应车型在NEDC工况下纯电续航里程分别为71公里和110公里。哈弗枭龙根据车型不同，分别搭载有容量为9.41千瓦时和19.27千瓦时的电池包，其电池包类型分别为磷酸铁锂电池和三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程分别为52公里和110公里。

其实从数据上来看，宋Pro DM-i冠军版入门版车型就有71公里的续航里程，相较之下价格更贵的哈弗枭龙却只有52公里，孰强孰弱便一目了然。在燃油经济性方面，宋Pro DM-i冠军版最低荷电状态状态百公里油耗低至4.4升，哈弗枭龙则稍高些为5.3升，存在有接近1升的差距。

写在最后：

从价格维度来说，宋Pro DM-i冠军版入门车型要比哈弗枭龙低4000元，顶配车型反倒是贵了3000元。因为一般情况下低配车型的销量比顶配车型多，如果把这个加入购车时考虑的因素，宋Pro DM-i冠军版有着DiLink4.0智能网联系统、纯电续航更远、动力更强、油耗更低等优势，综合竞争优势是要高于哈弗枭龙的。

值得注意的是宋Pro DM-i之前就打下了不错的市场口碑，此次宋Pro DM-i冠军版又属于是降价加量的操作，综合来看在15万级插电式混动紧凑型SUV市场，这是一款值得推荐去选购的车型。相反，作为哈弗新能源全新车型序列中的哈弗枭龙，在价格上相对略贵且未经过市场的时间检验，接下来的时间里留给它的压力应该是非常巨大的。

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