中国车市天下大乱，素称关系融洽的“北乔峰”和“南慕容”今天突然交火！今日上午，长城汽车率先开炮，公开举报比亚迪，这一炮就直接上了今天的微博热搜。

(相关资料图)

今早10点刚过，长城汽车突然发布声明，称已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

2个小时后，比亚迪汽车迅速做出回应，官宣称“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”

长城举报的“常压油箱问题”是个啥？

长城举报信中提及到，比亚迪“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”，这句话是什么意思？

我们为大家制作了一张对比图，以便更好地理解常压油箱和高压油箱的适用情况。

如上图所示，常压油箱可以理解为压力恒定的油箱，汽车的油箱并不是完全密封的。由于汽油的挥发性能很强，从液态变成气态会让油箱内部的压力升高，普通的油箱是有可能因高压力影响密封性的，所以油箱就需要设计出“碳罐系统”，汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐，这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。在下一次启动发动机的时候，从碳罐的通气孔吸入空气，产生的气流让吸附在活性炭上的燃油脱附并进入燃烧室参与做功，有效的控制油箱压力并减少燃油的浪费。

但是，插电式混动（含插电增程混动）汽车在大部分时间都不启动发动机，如果采用常压油箱，油箱里的汽油持续挥发，而碳罐的活性炭吸附量又有限，一旦超过碳罐吸附量的极限，即“碳罐过载”之后，汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔进入车外的空气，造成对空气的污染。因此，插混和增程式电动车，一般均采用高压油箱，以高压加油口盖和耐压加油管，形成严格的密闭环境，阻止油气的外泄。

关于这个问题，比亚迪是怎么回应的呢？简单说一句话：由于送检状态不符合国标要求，因此长城汽车的检测报告无效！在其声明内容中，并未提及自家产品是采用“高压油箱”还是“常压油箱”这一长城举报的核心点，仅阐述了“送检状态不符合规定”。

受此事冲击，今日午后，长城汽车、比亚迪股价双双跳水。其中长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%。截至发稿，长城汽车跌超6%，比亚迪跌超2%。

这场交火意味着什么？

两大巨头公开交火，在中国汽车发展史上尚属首例。关于事件的后续演变和影响，今日一位知乎答主“JackyQ”的帖子，吸引了众多关注。

进入2023年以来，中国汽车市场启动了“地狱模式”。比亚迪DM-i系列凭借已形成的规模优势不断推出“冠军版”，高举“油电同价”的旗帜大幅降价，进行战略卡位，对长城、吉利、长安及丰田、大众、通用等几乎所有竞争对手实施阻击，成效显著。

今年1-4月，比亚迪累计销量为76.24万辆，同比增长94.3%。长城汽车今年1-4月销量达31.31万辆，同比下滑7.18%。与长城类似，其他公司也面临极大市场下行压力。

业内人士指出，市场从年初的“价格战”发展到今天的“法律战”和“舆论战”，显示原有格局和秩序正在被快速颠覆，一场关乎众多公司生死的“大重构”正在发生，今日之事堪称风向标和分水岭。可以预计，更多惊心动魄的大事件，将在未来两年内发生。

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