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最近来自小米供应链上的内部人士消息，他们已经试过小米汽车，车型定位类似特斯拉Model S，但价格肯定更便宜，可以跟埃安的昊铂GT对标。

此外，据说雷总已经说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率不会超过1%，后期靠软件和生态体系挣钱。

其实，早在2020年，广汽蔚来(合创前身)就公布过007车型的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1%。当时就被人成为汽车界的小米。可惜后来，内外部各种原因，广汽蔚来没有未来了。

这次小米本米亲自下场，能把手机这套玩法成功复制到汽车圈？

感觉有点难：

1、汽车是单价高的大物件，每年的出货量相比手机规模小太多，汽车本身就是赚硬件和品牌溢价的生意，小米那套手机玩法行不通。

2、软件赚钱这事，特斯拉FSD是个例子，但选装率大家都知道。如果把座椅加热通风啥的功能也按照软件选装收费，如果车卖到20-30万(小米的车应该在这个区间)的话，也会被用户喷死，smart和小鹏等等前车之鉴太多。如果座舱直接上广告，那就是玩火了。

3、如果汽车的硬件整体利润率1%，真的是亏钱赚吆喝。

可参考，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾分享过一组数据，今年1-4月，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。

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