前几日，魏牌新摩卡PHEV上市，仅推出了一个长续航的版本，定价23.18万，相比老款的两驱版本降了6.32万，此次大幅降价后，全新的摩卡PHEV瞬间有了一种“12万C6”的感觉。

(资料图片)

新款的变化有哪些？

相比老款来说，全新的摩卡PHEV的尺寸和设计做了细微的调整，其次，将电池包从39度变成了34度，纯电续航里程从205km减少至175km，虽然缩减了，但是在同级的车型中，这个里程依旧优秀，唐DM-i23.38万版本续航里程只有112km，175km的续航里程对于日常家用来说完全是够用的；新款的动力系统没有改变，电池包变小后，自重减轻，零百加速时间也提升了0.1秒，微乎其微；在配置上，新款氛围灯升级为64色，增加了后排靠背调节，少了取消了流媒体后视镜，座椅从NAPPA真皮变成了皮革，需要花费5000元进行选装，取消了车内生物监测功能。

这些差距在6万多的差价面前可以说是不值一提！

全新摩卡PHEV比“12万的C6”还香？

可以毫不夸张的说，确实比C6要香，12万的C6是库存车，而23.18万的摩卡PHEV是全新车，在这个价位区间，除了摩卡PHEV外，你还能选到哪些车？

比亚迪唐DM-i，驱逐舰07，本田CR-Ve:PHEV这3款属于比较有竞争力的，其中唐DM-i和驱逐舰07的姊妹车型，一个大5座，一个是7座，从终端的表现来看，7座的唐DM-i比驱逐舰07要受欢迎一些；而CR-Ve:PHEV此前我们也有分析过，还是定价偏高了，配置各方面与唐DM-i或者摩卡PHEV都相差甚远，如果，有体验过这3款车，CR-Ve:PHEV大概率会被排在最后选择。

相比唐DM-i，在价格相当的情况下，两者的配置都相当丰富，大家喜欢的诸多配置两者都有配备，比如说可开启的全景天窗，360度全景影像，L2级自动驾驶辅助系统等等，账面数据上，摩卡PHEV的尺寸占据优势，智驾方面的硬件更强大，可以实现的功能也比唐DM-i要多一些，比如说自动泊车入位，多了一块中控台下屏；而唐DM-i多了7座，中控的15.6寸可旋转屏幕是一大亮点，各有优势。

抛开账面数据，两者的内在还是有着很大差异化的，定位上的不同决定了这两款车在实际体验上的差异化。

定位豪华的魏牌一直以来都是料给得非常足的品牌，在内饰用料，科技感，这块从来没有差过事，除此之外，摩卡PHEV的底盘质感是优于唐DM-i的，不管是在面对颠簸路面的滤震表现，还是过弯时的支撑性都是这个级别其他车型无法企及的，目前比亚迪唐正遭受“断轴”的影响。

这是为何全新摩卡PHEV会如此香的一个原因，单论性价比来说，这个价位真的没有对手了。

魏牌急了？

从接近30万的售价降低至23.18万，魏牌可以说是真的急了，他现在走的路线和本田的e:PHEV车型有着异曲同工的韵味，在经历第一代车型销量的惨淡教训后，重新认清市场，立马调整价格策略。

在5月份，魏牌蓝山DHT-PHEV首月斩获了5500+的销量，这个成绩也论证了一点：这个时代，价格才是最终的王道，性价比才是第一吸引力！

如今，汽车品牌的溢价已经大不如前，消费者更看重的是性价比与实际的体验感，这也是为何蔚小理中，理想是发展最稳定且最迅速的一个，花同样的钱能享受到更高层次的体验，至于技术并不是消费者该考虑的部分，他们要的是只是一个能够适应场景的用车体验。

面对新崛起的新巨头，传统车企，或者说豪华品牌最好的策略是降维打击，将品牌的基调作为加分项，而非购买力输出给市场，让消费者用同样的价钱享受到豪华！在没有降价前，29万的摩卡PHEV潜在消费者会选择加个3万直接选择理想，而如今，23.18万的摩卡PHEV到来后，可能会有更多理想L7车主会考虑是否剩下一笔钱。

总结：

对于魏牌这个品牌，我一直比较认可，作为长城的高端品牌，魏牌一直没有丢掉自己的初心，去打造属于国人的高端品牌。在经历了市场的教育之后，魏牌才真正的开始改变，此次全新摩卡PHEV的价格调整也将同步到其他车型上，比如说拿铁，玛奇朵等车型，甚至会进一步引发长城内部对所有车型的价格调整来避开彼此竞争的局面。

近期全新的拿铁也将正式到来，不知道，这次会调整多少？大家可以猜一下！

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