借着国产化的东风，芯片作为汽车产业链上游的一环，站到台前。在投资圈，一批汽车芯片创业公司也正崭露头角。

(资料图片仅供参考)

对于他们而言，前有来自英伟达、高通等国际巨头的压力，后有地平线、黑芝麻等国产新秀的挑战，再叠加芯片漫长的产品研发和导入周期，现在入局，机会在哪里？

近日，在由智车星球和云九资本联合主办的「Deep Dive-汽车智能化」线上交流会，云九资本执行董事沈文杰、此芯科技CEO孙文剑、辉羲智能联合创始人章健勇分享了他们的看法。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙、洛轲智能智能化负责人彭佳厚、盖世汽车研究院总监王显斌，作为与汽车芯片密切相关的合作方也出席了会议。

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变数依然存在

先介绍一下这两家企业。

此芯科技成立于2021年10月，是一家以ARM架构为核心，开发高性能通用CPU的公司，面向三大场景：个人计算平台、车计算平台、元宇宙计算平台。在车载芯片领域，此芯主攻的是座舱域CPU。

此芯科技CEO孙文剑，拥有近20年的大规模数字集成电路设计经验，曾任AMD芯片设计总监，及客户定制部中国区负责人，领导完成多款智能CPU芯片的定义、设计和量产交付。

△此芯科技CEO 孙文剑

辉羲智能成立于2022年4月，专注做车载芯片，主攻智驾域，提供高阶智能驾驶芯片、相应工具链，并和合作伙伴一起做自动驾驶解决方案。

辉羲智能联合创始人章健勇从事汽车行业逾15年，曾任蔚来汽车自动驾驶AVP，负责蔚来自动驾驶系统平台工程，主导过EyeQ4功能全球首发量产、Orin从工程样片到车型功能全球首发量产。

△辉羲智能联合创始人章健勇

这两家企业的重点业务内容正好是OEM和消费者最为关注的两类车载核心SoC——智驾芯片和座舱芯片。

以前，这两种芯片要实现的功能相对固定， 但“软件定义汽车”的提出打破了这种局面，智能化驾乘体验被赋予更重要的意义，同时，对汽车芯片也提出了新要求：更高的算力、更快的迭代、更大的包容性。

但问题也来了。

座舱里娱乐化的发展方向，使得汽车芯片更具消费芯片的属性，迭代升级速度要快，但又要在大算力的前提下把成本降低。

正是这样的难题，为此芯打开了一扇门，通用芯片企业的“一芯多用”可以摊薄每个场景的研发成本。

“通用消费类电子芯片复用到智能座舱，缩短了产品开发周期、丰富了产品矩阵、降低了产品研发成本，这已经成为业界共识的产品策略。此芯所开发设计的通用智能CPU，可以快速适配智能座舱的需求，同一款芯片可以在多场景（电脑、XR设备）落地，完成产品复用，大大降低了成本。”孙文剑说道，“这个优势从长远来看非常明显。”

而在章健勇看来，以前的产品链路是自下而上的，从芯片、软件、算法到控制器方案，再到车，依次串行。现在这个顺序正在倒过来，从最终的产品体验出发，拆解到系统要求、芯片性能，再到底层架构，有很多并行的地方。车企都希望把原来五六年时间做的东西，缩短到两年。

但芯片是一个长周期的硬件产品，有自身的客观规律。要适应现在内卷的竞争，需要把产业每一层的结合考虑得更深，在底层的架构上更好地去适配有可能出现的新场景、算法和应用。

“芯片实现基本功能，可能用一两百TOPS的算力就可以满足，多出来的算力可以做更多创新的应用，去拓展更多的场景，软件一定会把硬件提供的当前资源用完，但软件也要有在硬件的边界下做更多提升硬件价值的可能性。当然，这需要提前预判，现在的痛点不代表以后的痛点，其中也有赌的成分。”章健勇说。

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竞争格局远未定型

虽然汽车芯片未来有哪些变数还不能下定论，但进一步提升集成度的趋势愈加清晰。

“如果你认为车上同时会有一块屏还有一些辅助驾驶能力，那芯片舱驾一体就是必然趋势，尤其是对15万以下的车来说。”刘飞龙说。

洛轲作为一家主打智能越野车的车企，从主机厂的角度印证了这一点。

“一个座舱、一个智驾、一个网关，如果能把这些芯片尽量集中，哪怕短期内做不到完全融合，但如果能在多个域用同一款芯片，会大大降低整体开发成本，特别是软件开发。”彭佳厚表示。

“汽车芯片从来都不只是一个芯片的事情，而是一个系统的事情，对各种软硬件、算法和应用的适配，是一套落地的解决方案，这也是芯片企业胜出的关键。”沈文杰说，“芯片行业的进入门槛很高，创业团队在这个市场上需要有超强积累，做过的事情足够大，有足够高的技术视野，有拿得出来的东西做印证，这些都是必不可少的。”

作为此芯科技和辉羲智能的投资方，同时也是宏景智驾、洛轲智能的投资方，云九资本正在延伸向智能汽车产业链的布局。

△云九资本执行董事沈文杰

据沈文杰介绍，此芯的ARM架构高性能处理器可以对标到Intel、AMD最高性能的计算平台，辉羲出现的时间点是在Transformer进入自动驾驶、对芯片的需求发生重大变化的时机，辉羲要在新一代技术里成为领头羊，与对手竞争的是他们的下一代产品。“大家是站在同一时间点竞争的。”

沈文杰表示，芯片的设计是为软件服务，只懂芯片，对算法理解不够深刻，生产出来的芯片可能就不符合需求。同时，现在的汽车芯片创业者，需要在设计时就将落地周期考虑在内，不仅只考虑当下的需求，要上车，还要符合三年后的需求。

尽管市场和技术还存在诸多变数，但对于汽车芯片企业来说，确定的就是要加深跟算法公司和主机厂的合作，尽可能在早期设计阶段就进行交流适配，缩短落地周期。

而云九资本也在其中起着牵线搭桥的作用，为被投芯片、算法企业、主机厂创造合作的机会。沈文杰还表示，未来三年，中国市场智能汽车产业的横向兼并重组、纵向整合的投资机会比较多。

“中国未来也不可能存在3-4家车企，就把整个市场吃掉了。对于上游的芯片公司来说也一样，会有很多公司去支持产业的发展，满足不同价格、不同客户群体。”王显斌说。

目前智能驾驶的产业链还处于非常早期的阶段，整个竞争格局远谈不上定型，边界在消融，更多跨界竞争者不断涌入，它还会不断向前探索前进。

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