「小鹏要的是销量，腾势要的是品牌价值，这是两个完全不同的定价逻辑，这是 N7 起售价没能拉到 30 万之下的主要原因。」

7 月 3 日晚，腾势 N7 正式上市，新车共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18 万元-37.98 万元。

其中两款 Air 版车型，没搭载云撵 A 车身控制系统，售价分别为30.18万元和32.18万元。

(资料图片仅供参考)

在新车上市前，业内有分析人士推测，面对当下极为内卷的市场环境，腾势 N7 的起售价有望打到 30 万元以下，但现实是腾势没有选择这么做。

即便如此，腾势 N7 依然获得了不少消费者的认可。

「10 点半大定已经突破了 3000，都是没有试驾过车的用户。」

发布会结束不久，腾势销售事业部总经理赵长江就晒出了腾势 N7 的成绩单。

而最新的数据显示，腾势 N7 的大定用户在 24 小时达到了 11687 个，其中有超 20% 的大定用户选择了高阶版智驾包。

按照赵长江的预计，腾势 N7 上市后初期月销量达到5000 辆，年底目标则是月销量突破1 万辆。

30 万开外的起售价，月销量破万，这是一个颇有挑战的目标。

腾势 N7 能否顺利实现，还是未知数，毕竟 N7 和 D9 所面临的市场环境截然不同。

如何应对激烈的市场竞争，是腾势 N7 能否取胜的关键。

01、先进技术+充足的硬件配置，是腾势 N7 的竞争力

业内预估腾势 N7 的售价将低于 30 万，是因为小鹏 G6 刚拉开了一个极度内卷的新时代。

800V 快充、最强智能驾驶和20.99 万元的起售价，不断刺激着市场的神经，低价的 G6 也被冠上了小鹏拯救者的名号。

小鹏 G6 超出业内预期的低价，让智能电动车市场的内卷再度加剧：

极氪给出了价值2.8 万元的变相优惠；

阿维塔、问界将智驾包打对折；

与轿车同价的 ET5 旅行版；

28.98 万元起售的智己 LS7；

腾势 N7 所处的市场早已卷出了新花样。

但作为最后出牌的腾势，拥有掌控市场的机会——这就是业内预估 N7 售价有惊喜的主要原因。

显然，业内低估了比亚迪冲击中高端市场的决心。

据比亚迪公布的销量数据显示，在刚刚过去的 6 月，比亚迪的月销量为25.3 万辆，稳居乘用车销量排行榜的首位。

这样巨大的销量基数，在一定程度上降低了腾势的销量负担，品牌认可度成为了考核腾势是否成功的主要因素。

腾势 N730.18 万的起售价，就是综合市场状态和品牌诉求折中的结果。

虽说售价超出预期，但腾势 N7 的配置已经拉满。

「别人的顶配是我们的标配。」赵长江对腾势 N7 充满了信心。

腾势 N7 是基于比亚迪 e 平台 3.0 升级版打造的，采用了 CTB 电池车身一体化技术，并率先搭载了云撵 A 车身控制系统和比亚迪自研的「天神之眼」高阶辅助驾驶功能，是比亚迪先进技术的集大成者。

其中，云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），通过对悬架高度和阻尼的两项调节，实现了对整车舒适性、支撑性和通过性的控制。

据腾势公布的信息显示，腾势 N7 空悬上调速率为10.00mm/s；下调速率为9.30mm/s，这样的反应速度远远超出奔驰 GLE 和宝马 X7 等传统豪华车的表现。

除了应用了众多比亚迪的先进技术之外，腾势 N7 在硬件配置上也颇为出众：

真木触控饰板、水晶档把、5D 云感人体工学座椅、高级 NAPPA 真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8 个安全气囊等均为标配，实现了对一众豪华车型的超越。

「传统豪华看车标，新能源车豪华看技术」，不遗余力打造「技术鱼池」的王传福早已发表了自己的「方法论」，而腾势 N7 就是以先进技术+充足的硬件配置征战中高端市场的典型代表。

腾势 N7 是「比亚迪式豪华」能否博得消费者认可的试金石。

02、比亚迪的三电优势：不是 800V 胜似 800V

同出众的配置相比，用车体验更为重要。

就目前而言，充电桩等基础设施已经得到了极大的完善，但充电慢的客观因素依然存在，这样的状态催生了 800V 快充概念的火热。

刚上市不久的小鹏 G6 就是 800V 技术忠实的拥趸者。

小鹏 G6 标配 800V 与 3C 电芯，最快 10 分钟实现补能300 公里（S3/S4 超充桩），这已是行业最快的速度。

即便是在普遍的180kW快充桩上，小鹏 G6 也可以在 5 分钟内充电 87 公里（11.38kWh），G6 的这个补能速度比传统400V平台高出接近一倍。

腾势 N7 并未采用 800V 快充技术，在赵长江看来，业内反复提及的 800V 只是峰值，真正达到 800V 电压可能只有 5 至 10 分钟。

「别人说的是峰值，我们说宽峰值」。

早在 2018 年，比亚迪就实现了700V以上的充电峰值，但 N7 并非采用高压快充技术，而是搭载了比亚迪首创的双枪充电技术。

在这一技术的加持下，腾势 N7 的双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快15 分钟补电续航 350km，4 分钟补电 100km。

与800V高压快充需要匹配高压充电桩不同，双枪快充技术在普通 240V 的普通公共充电桩上也能实现快速补能，这样更广泛的覆盖范围，为腾势 N7 赋予了更高的环境适用性，实用性更强。

此外，腾势 N7 还搭载了智能脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包 1 与半包 2 互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。

在这一技术的加持下，腾势 N7 将在电池温度-20℃环境下的充电时间缩短了25%，极大地优化了低温环境中的充电状态。

最为值得一题的是，腾势 N7 能够充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，这让其拥有了在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势，极大地消除了北方消费者的用车顾虑。

腾势 N7 在很大程度上解决了充电速率和低温环境下新能源车的用车顾虑，这样颇具实用性的状态，也是助力腾势博得更多消费者认可的关键。

03、迟来的城市 NOA，超 20% 大定用户选择了高阶智驾包

从实用主义的角度出发，腾势 N7 颇具竞争力，但从营销噱头的视角来看，腾势 N7 少了 800V 快充技术和高阶辅助驾驶系统的支撑。

在腾势 N7 的上市发布会上，比亚迪还发布了以「天神之眼」为设计理念的「高阶智能驾驶辅助系统」。

据比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生介绍，比亚迪的「高阶智能驾驶辅助系统」是以安全为设计初衷的系统级解决方案，主要包括以下几部分：

首先，架构系统定义和全栈自研；

其次，整车级融合感知，既涵盖摄像头、雷达等传感器数据，又包含电机旋变、轮速、转向、胎压等数据，为整车的决策提供更多的数据源；

再次，控制算法的分布式布局，中央计算平台能够根据各域控制器的状态，进行分布算法，择优决策精准控制;

最后，通过自研驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，保障高效的执行。

在杨冬生看来，这样的优势是比亚迪在研发端大力投入的结果。

比亚迪不仅配备了一支超 2000 人规模的研发团队，持续深耕智能驾驶，还在深圳、上海和西安自建了整车智能驾驶实验中心。

这样的布局为高阶智能辅助驾驶的能力提供了保障。

腾势 N7 所搭载的腾势Pilot就是「天神之眼」主导下的产物，提供标准版和高阶版两种平台方案。

腾势 N7 全系车型搭载的是标准版，采用了地平线单颗征程 3 芯片，配备 5 个摄像头、5 个毫米波以及 12 个超声波雷达，实现的功能包括 ACC/LCC 自适应巡航、ILCA 辅助变道、APA 自动泊车等等，基本为 L2+ 级别能力。

高阶版需要花 2.3 万元（限时优惠）进行选装，采用单颗英伟达Orin X 芯片，选装后新增一个摄像头及两颗来自速腾聚创的激光雷达，功能上新增高速 NOA、城市 NOA、HPA 记忆泊车、AVP 代客泊车等。

据赵长江在新出行直播间透露，有超 20% 的大定用户选择了高阶版智驾包。

不过，受限于测试进度，在 N7 交付时，仅能实现L2 初级辅助驾驶功能，到今年四季度腾势 N7 才能够实现高速NOA 功能，明年一季度城市 NOA 和跨楼层停车等功能才能逐步开放。

同理想、小鹏、阿维塔、问界等高阶辅助驾驶的「激进者」而言，腾势 N7 的节奏并不算快。

截至目前，理想、小鹏已经推出了「通勤 NOA」和「AI 代驾」等功能，阿维塔、问界也启动了智驾包订阅，各品牌纷纷利用自身的发展优势推动高阶辅助驾驶进城。

放眼智能电动汽车市场，从25 万级的小鹏 G6 到 30 万级的智己 LS7、问界 M5、阿维塔 11 以及售价更高的理想 L9、蔚来 ES8 等，已经在智能驾驶领域形成了完整且领先的市场布局。

这样的状态，在很大程度上增加了腾势 N7 突围的阻力。

与此同时，被迫选择了 hard 模式的 N7，也成了检验腾势品牌含金量的试金石。

从目前大定的表现来看，腾势 N7 已经打了一个漂亮的开局。

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