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小鹏G6大卖,智能电动车的iPhone 4时刻来了?

2023-07-09 08:59:17    来源:第一电动

今天是小鹏 G6 上市第九天,认识的小鹏销售跟我们说:累!

他笑,说这个时候的累当然是好事,从预热、亮相、预售,再到上市,过去大半年的蕴蓄,在这九天内得到了回报,累点也应该。

不仅我们认识的销售这样说,小鹏很多一线门店都很「热烈」。


(资料图片仅供参考)

微博大 V @孙少军09 在 7 月 4 日发布了小鹏 G6 的上市 72 小时快报:平均进店量上涨了 50%,平均单店订单在 35-40 台,试驾车 18 个小时不停运转........

引人注目的细节还包括:客户画像在 25-40 岁,男性占比 70%;一二线城市含 XNGP 的 Max 版本比例明显偏高;三四线城市,Pro版本明显偏高,而且对比油车的比例明显上涨;官方也披露,Max 版车型在整体大定订单中的占比超过 70%。

而在小鹏 App 的预订页面,有些订单提车周期已经去到 12 周,进而有网友在小鹏汽车的官方微博下催促:

「跪求何总睡车间,盯着车间!

这让我们想起九天前,发布会上,何小鹏信心满满的那句话:「G6 类似于 iPhone 4 对于苹果、甚至于整个智能手机行业的意义!」

那就这句话,我们来聊聊 G6,聊聊当下的智能电动汽车大趋势吧。

跨越时代

在此前评测小鹏 G6 时,我们曾说,这是一台第二代智能电动汽车。这台车出现在这个时间点,某种意义上来说,是必然。

为什么说必然,因为时代的剧烈变化,催生出了这样的产品。

那到底是怎样的剧烈变化呢?

一句话:电动化方兴未艾,智能化跑步入场,随着渗透率的提升,智能电动汽车进入了「早期大众」阶段。

「早期大众」在过去二十年的信息革命中被频频提及,它来自「技术采用生命周期」模型,描述了创新性技术产品的采用或接受情况,将创新性技术产品的生命周期采用者按阶段分为五类:创新者、早期采用者、早期大众、后期大众和落后者。

早期采用者与早期大众两个阶段之间存在一条鸿沟,划分出早期市场和主流市场。

落在智能电动车上,则是 5 月,中国新能源乘用车的渗透率为 33.7%,越过了创新技术扩散模型中 15% 的分界点,意味着智能电动市场正在转向「早期大众」阶段。

越来越多的主流消费人群将进入智能电动市场,而主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低,市场需求也将从价格导向转变为价值导向。

如何跨越这条鸿沟?从科技角度去看,就是用技术的先进性去解决掉那些阻挡前路的障碍。关键两点:

第一,能量的利用效率,包括补能的效率,也包括能耗的水平。

800V 与 400V 之争就肇始于此。没有任何一家有野心的公司,敢于忽略 800V 技术路线,哪怕它是能加油的。

第二,信息利用的效率,包括智能座舱与智能驾驶。更长线,更隐蔽。

核心问题是,「智能」在消费者的购买决策中到底能排第几?能不能「旦用难回」、「旦试难回」。

当下,有人说还排在比较后;但也有人说,这是他们选择时排名第一的因素。

譬如,罗兰贝格与汽车之家研究院在 2023 年 1 月就联合发布了《汽车人群洞察与购车决策白皮书》。其中披露,用户购车决策过程中,尺寸、动力、配置等传统考量因素正在弱化,新能源消费者最关注的前三个因素是续航、外观和智能化,造车新势力车主最关注的则是智能化、续航和外观。

从这两点出发,我们再来看 G6,会发现这款车,无论是在店端还是舆论场中,这两点都是讨论核心。

这就是我们开头所说的必然。

G6 的正解

那 G6 做对了什么?

先看能量利用的效率,也就是 G6 的全域 800V。

什么叫做全域 800V?官方说法是:作为小鹏 SEPA 2.0 扶摇架构下的首款车型,小鹏 G6 搭载全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台,标配 3C 电芯,续航里程为 580-755km。

落在实处,其实就两句话:补能更快、能耗更低。

譬如,G6 可在 S3/S4 超充桩上实现充电 10min 续航增加 300km 的速度。甚至,在第三方公共充电站上,它的补能也会更快!

何小鹏在发布会上的表态是:即便是在第三方充电桩中,G6 的表现相较于 400V 车辆,同样拥有更快的充电速度。他没有透露具体的充电情况,但在我们之前的实测当中,G6 在第三方充电桩充电功率跑到了 180kW。

补能更快是高感知,能耗更低同样如此,在当下甚至意义更为重大。

何小鹏说,下一代智能电动车的续航,必然要涉及到电耗水平的竞争,因此他们立下了不堆电池,「死磕」电耗的 Flag,希望破除大众对于「小电池不能有长续航」的认知。

体现在 G6 上,就是:低风阻+轻量化使续航增加 11%、全域 800V 高压+SiC 碳化硅平台使续航提升 15%、X-HP 3.0 智能热管理系统+热泵空调还能使冬季续航提升 15%。

11%+15%+15%.....在一系列的技术支持下,G6 (700 四驱性能 Max 版)进而才能以 87.5kWh 的电池组,在四驱的状态下,跑出 700km 的 CLTC 续航 ,跑出 14.1kWh 的百公里电耗。

接着这是长线下的胜负手:智能。

小鹏产品营销总经理黄泓霖曾在一次活动中提到,「XNGP 是小鹏对智能的定义,全域 800V 平台是我们对于电动化的解释。」

智能化虽然喊了很多年,但成熟度仍然在不断打磨。而驱动「早期大众」阶段人群决策的,是强烈的实用意识。能否在体验上赢得他们的支持,是创新技术走向成熟的标志。

这样的体验,用何小鹏的话来说,就是「不能蠢。」

它包括智能座舱,小鹏的全场景语音,可以说是当下「最聪明」的了。它还包括智能驾驶,能不能比人更聪明、更敏捷?

我们不敢说已经是了,但小鹏的确跑在了第一阵营。否则,无法解释,Max(含 XNGP)在一二线城市选择比例偏高的事实。

小鹏用一组数据概述了 XNGP 的「敏捷」和「聪明」:

高速 NGP 千公里安全接管 0.4 次、不舒适减速 3 次,甚至通行效率是人的 105%;

城市 NGP 的百公里紧急接管次数是 0.65 次,北上广深城市 NGP 里程渗透率为 62%。

两天前的 7 月 6 日,小鹏释放了 Xmart OS 4.3.0,将高速 NGP 2.0 全量推送给了 G9 和 P7i 用户。这是一次革命性的更新:全新 XNGP 实现了高速 NGP 和城市 NGP 技术架构与能力的统一。

统一是指,高速 NGP 2.0 基于 XNGP 框架重写,比原来的代码量多了 5 倍。官方说法是,高速 NGP 2.0 已经非常接近 L4 体验水准。

G6 上市当晚,何小鹏分享了另一个数据:XNGP 周用户渗透率达到 94.6%。

紧接着,何小鹏又用了两个数字来突出 94.6% 的意义:「我原来做产品的时候,我认为每一天 15%,每一周 50% 就 nb 死了。」

以上是 XNGP 已经做到的,其实它还有一个埋点「AI 代驾」,也就是之前的「通勤模式」,支持多条私人定制路线,将于今年下半年正式上线。下半年,小鹏的智驾会继续扩展,XNGP 将落地约 50 个城市、明年的任务是 200 个城市。

XNGP 给了何小鹏信心,也驱动他在发布会现场喊话:「小鹏在辅助驾驶领域都不是遥遥领先,而是领先友商 12-36 个月。」

何小鹏这样喊话,本质是消费者对于智能驾驶的感知到了,需求到了。一个佐证是,哪怕是比亚迪,前几天也刚刚发布了自己的智能驾驶系统,希望能快速响应用户的需求。

iPhone 4 时刻

小鹏将多个重要节点放在了 G6 这款车上,比如扶摇架构、以及「智驾熟了」的标签。

而业界谈到时代节点或分界线的时候,往往会类比智能手机时代的变革,例如何小鹏所说的 iPhone 4 时刻。

苹果 2010 年推出的 iPhone 4,被称为一代神机。

「iPhone 重新定义了手机,iPhone 4 重新定义了 iPhone」。在当时手机还会常常死机、故障和卡顿时,iPhone 4 在智能化硬件和软件上的进步,为用户带来了更完善、流畅的系统,点燃了市场。

不过,即便 iPhone 4 的划时代意义已经被市场认识到,但当时最畅销的车型仍然是诺基亚。市场的犹疑,也是前文所说鸿沟的一部分。

上半年,新能源车圈出现了智能电动的「顿号」,混动崛起,纯电蛰伏。

但何小鹏仍然对 G6 充满信心,还立下 Flag,G6 要成为 25 万级最强智能电动 SUV,成为这个市场的冠军,而且肯定要过万才算成功。

「在 25 万 ,我挺有信心做到第一,而且要不断向混动的第一、油车的第一去进军。」

这样的信心,事关长期主义,绕不开行业的隐隐大势,也就是纯电大兴。

何小鹏认为纯电在未来的 1-2 年里(最多 2 年)会明显大幅度超过混动。从整个大势来看,2025 年以后会进入到纯电的更高速发展。

他进一步解释,「智能化是中远期的,电动化相比汽油也是中远期的,但它的积累会到达厚积薄发的情况,我是非常有信心的。」

至于未来几年的市场比例,何小鹏的判断是,汽油车在 2027 年到 2030 年会是非常低的比例,「我觉得混动也会是非常低的比例。」

纯电与插混的分野,也是当下新势力御三家的差别之一,有媒体谈到蔚小理 2020 年至 2023 年的今昔对比,问何小鹏如何看三者目前的差距,他笑着回答说,其实三年前也有很大的差距。「今年好的不代表明年好,今年差的不代表明年差」。

被问及三位还会不会在一起思变时,他笑着摆了摆手,说「我跟李斌同学聊得会多一点」。

今年的半年节点已过,混动路线、甚至「电改油」的打法为部分车企带来了明显增量,尤其在交付方面。

以小鹏 G6 为例的智能电动车型,以及坚持在能源和信息效用方面寻求最优解决方案的企业,会不会成为未来的主角?

我们觉得,这才是判断行业是否迎来 iPhone 4 时刻的一个重要切入点。

结尾

文章写到这里,我们可以确定,G6 肯定是小鹏的 iPhone 4 ,但它的发布会不会成为整个行业的 iPhone 4 时刻——凭借 800V 带来的高效能源利用、XNGP 带来的高效信息利用?

九天太短,我们还需要更多时间可以观察。而我们隐隐约约感觉到,风来了。

眼下可以先回答一个问题:今年下半年,当纯电大兴成为行业共识的时候,什么样的车能卖得好?

G6 会是一个标志性的参考。

回到当下,最最直接也是现实的问题:G6 能给小鹏的交付量带来多少增益?

6 月,在 G6 还没交付、P7i 仍是交付主力军的情况下,小鹏汽车交付了 8620 辆。

7 月又会是多少呢?

(完)

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