近日，有多地的纯电动车车主表示自己的充电价格似乎有所上涨，尤其是在下午高峰时段的充电价格涨幅明显。其中，包括上海等地，均有网友对此消息做出回应，表示确实类似情况发生。

(资料图片仅供参考)

目前国内的充电桩性质可分为三类，一类是国家电网旗下的国营充电站，二类则是由车企自营的专用充电站，三类则是以特来电、开迈斯等充电企业为代表的民营充电站。

而这三类充电桩中，后两类均是以工商业用电为主，目前以上海为代表的核心城市在2023年以后针对高峰电价实行了上浮，最高上浮80%。为了保证盈利，充电价格上涨也无可厚非。

那么问题来了，上海地区现在充电的实际涨幅到底有多大？除了上海以外，北京、广州、成都等地的充电价格到底如何？各行各业的用户对此又有何看法呢？

最高价格突破2元，品牌自营优势凸显

此次，第一电动走访了上海地区各大品牌的十余个充电站，将根据国营站、民营站和专用站进行区分。同时，此次的对比我们将参照半年前（2023年1月前）的数据进行对比。

由于大部分充电站实行一站一定价和分时段定价，小编只能根据部分车友提供的充电记录比照同一站点现下类似时间段的充电价格进行对比，因此数据会有一定出入。

国营站方面，分别选取了位于上海核心地段白玉兰广场的国家电网和位于上海外环郊区的顾村公园两个站，在调取了半年前的数据后发现，白玉兰广场同时段电价上涨了约0.05元/度，而顾村公园站则下跌了约0.1元/度。

民营站方面，我们选取了位于郊区青浦万达茂的特来电充电站，位于市中心的118广场的开迈斯充电站，以及位于虹桥板块的龙湖天街小桔充电站，三家不同的充电站。

目前特来电在同一时间段的价格上涨了0.05元/度，开迈斯上涨了0.6元/度，小桔充电则是上涨了0.75元。

最后是专属充电站，目前小鹏的超充站相比起半年前上涨约0.2~0.4元，而极氪的充电站价格则基本持平。

综合目前调查的数据来看，各家充电站的实际电价其实都有中小幅度的上涨，其中开迈斯和小桔充电的上涨幅度最大。

同时，有一点值得关注，从上表可以看出，涨幅各家并不相同，但是目前无论是何种类型的充电站，都将高峰期（下午12：00~15：00左右）的最高电价设定在了1.9~2.2元左右，而最低价格基本上都已经接近或者超过了1元。换言之，在上海，充电已经正式进入了1元时代。

同时，由于充电价格的持平，导致专用桩受到了更多用户的欢迎，包括特斯拉，小鹏，蔚来等品牌在内的各家超充站，此前的价格其实略高于民营桩，导致在不少用户在耗尽免费额度后，会选择更低电价的电站充电，而如今随着民营站的峰段价格与专用站基本持平，专用站过去价格较高的问题已经再是问题，而其专牌专用，地锁防乱停的优势显露无疑。

北京同入1元时代，广州成都价格平稳

除了上海以外，广州、北京、成都等限牌城市同样也是很多人关注的重点，此次第一电动同样针对这三个城市进行了调查。调查方式是抽查了国家电网、特来电、开迈斯以及小鹏四个不同分属的充电品牌，在同一地区内的充电价格

北京地区，小编选取了天安门广场到国贸CBD地区的四家充电桩。可以发现，北京的充电价格与上海基本类似，最高峰价格普遍在2元左右，而谷段价格也已经超过了1元。同时，北京的充电高峰集中在上午以及下班时间，而谷段时间则非常统一，全部都在23：00~7：00.

成都地区我们调查的地区是天府广场、武侯祠两个位置，可以发现，成都地区的电价相对稳定，同时少见的出现了24小时同价的情况。价格上，目前国家电网的优惠幅度相对较大，谷段价格也比较亲民。

广州地区我们调查的则是广交会馆、天河体育场两个位置，目前广州的谷段价格差别比较大，从0.7元左右~1.36元不等。而峰段价格基本在1.5元左右。

从上述数据中可以看出，除了北京和上海地区的价格普遍偏高意外，目前成都、广州地区的价格仍然还是在1.5元左右，因此整体价格尚算稳定。

但是值得注意的是，除了电网的部分桩之外，四大城市的谷段价格都已经接近或者突破1元，看来充电的1元时代真的即将来临。

用户感知有差别，网约车最惨

针对价格上涨的问题，第一电动为此拜访了上海地区的几位电动车车主，其中包括了网约车车主、极氪001车主、大众ID.4车主、小鹏车主以及纯电出租车车主。

以下是车主访问原话或删减后内容：

小鹏车主：

充电习惯：家充和专用站为主

大部分时间使用家充和超充站的免费送电，只有在外出旅行或者紧急情况下充电，同时充电时间以晚上或者周末的下午为主，因此对电费涨价的体感并不强烈。

大众ID.4车主：

充电习惯：民营站为主

感知比较强烈，家里没有家充，只能去外面充开迈斯，此次开迈斯涨价后的充电成本上涨了近40%，每次充电成本上涨到了60~70元，很难接受。但是相比起燃油车而言还是比较划算的。

极氪001车主：

充电习惯：专用站和民营站为主

感知会有，但不强烈。极氪超充站目前涨幅还在可以接受的范围内，偶尔去特来电也是谷段时间，因此实际每月涨幅在50元左右。

比亚迪网约车车主：

充电习惯：各类充电站均有涉猎

非常强烈，每月的成本上涨在500元，一次充电涨价在20~30元不等，多的时候要到50元，对于网约车目前不景气的情况下，成本上涨过于明显，长期会影响收入。

纯电出租车车主：

充电习惯：只去指定优惠充电站

目前还在可接受范围内，纯电出租车部分车型支持换电，而出租车有自己的充电APP，去指定站点价格会比社会车辆便宜0.2元左右，一天基本一充，然后回家充电，因此一个月成本上涨大约在300-400元。

整体而言，目前各类车主的意见不一，如果是将车辆作为生产力工具，那么实际成本的上涨还是比较明显的。但是对家用车主而言，由于极少在峰段时间充电，因此感知并不明显。

写在最后：

整体而言，目前不分地区的电费确实是呈现了上涨的趋势，北上两大城市的充电单价普遍已经高于1元。考虑到普通用户的使用时间以及使用习惯，大部分纯电车主的感知并不强烈。同时，电车的使用成本相比起燃油车而言仍然偏低，因此电车的性价比仍在，电价上涨对于销量的影响可以基本忽略不计。

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