“宁少10马力，不多1公斤”是车圈广为流传的一句话，追求轻量化，已经成为各大车企发展的重要方向。

轻量化这一概念最早源于赛车领域，动力输出不改变的前提下，车身重量减少，就意味着推重比增大，能够直接提升加速表现。看过F1的朋友都知道，专业赛车会拆除除驾驶位的所有座椅，以及多余的内饰，几乎变身为行走的”车架子“，就是为了给车身减重，争取那0.01秒的时间！

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什么是一体化压铸？一场特斯拉引领的技术变革

在特斯拉展示的上海超级工厂生产视频中，可以看到采用大型压铸机生产车辆的过程，很多人会被这种高度机械化的科技感震撼到。

网友们在下方纷纷评论：

“硬核”

“这是一场车辆制造业的革命”

“覆眼球的工业美”……

什么是一体化压铸？打个比方，就像用模具一次性做出一个产品，而不是将各部分做好后再拼接起来。传统汽车制造流程为“冲压、焊装、涂装、总装”，整车厂需要将各类冲压件进行焊装，然后拼接成车身，再进行涂装、总装制造成整车，流程比较繁琐。而特斯拉的一体压铸技术，全程优化了汽车结构设计，化繁为简，将多个零部件一次压铸成型。

不知道大家还记不记得古代的铸造和冶炼技术，准备一个模具，将金属液倒入准备好的模具中，冷却后得到我们想要的模型。而应用到车上，技术壁垒那是相当之高，需要同时解决材料、设备、工艺、模具四个方面的难题，此外不少车企还会面临研发、生产制造、资金、经验等方面的“拦路虎“。

先说材料，原来车辆都是使用铝压铸结构件加工，在稳定性等方面并不适配一体化压铸。特斯拉率先攻克了材料难关，自研了Al-Si系免热铝合金材料，这项发明能够避免热处理导致大尺寸压铸件形变的问题，同时铸造性能等方面具有独特优势。

其次就是设备，设备不仅仅是昂贵的问题，同时对压铸机的锁模力有较高要求，压铸机有定制设计与开发的技术壁垒，还有以及极高的资本支出。显然，没有雄厚实力和技术作为“金刚钻”的企业，是很难揽下这个“瓷器活”。

工艺方面也相当考验技术和经验，压铸工艺在温度、真空、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺要求更高，任何一个环节出现问题，都可能会影响铸件的本体品质。而且由于一体化压铸的零件，结构复杂、制造费用高、准备周期长，对于压铸模具的生产提出了更高的要求。

面对技术“拦路虎”，特斯拉硬是攻克了一个个技术难关，一路打怪升级，实现了量产。2020年，特斯拉开始采用6000吨级压铸单元Giga Press来完成一体化压铸。

这大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，焊接工艺精简，更好地提高了产品性能。不仅实现了量产，Model Y还成为全球最畅销的电动车车型，进一步加速了电动车替代燃油车的进程。

一体化压铸工艺在特斯拉的首开先河下，引发了车身制造的技术变革，俨然已经成为车企们的发展方向。继特斯拉之后，蔚来、小鹏、高合、小康赛力斯等新势力紧跟其后，大众、沃尔沃等传统车企也开始跟进布局和规划应用一体化压铸技术。

更加安全？更轻量化？让用户体验感再升级

为何众多车企纷纷跟进布局？一体化压铸在汽车制造方面着实有诸多优势，该工艺不仅让车企具备高效节能等优势，还为用户带来实实在在的体验升级，今天一起盘点下。

更安全，更稳定

车辆安全一直是用户高度关注的问题。特斯拉采用高度集成的模块化设计和一体成型工艺后，会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时能够有效分散碰撞力量，更好地保护车主，车身安全性更高。

Model Y超高的被动安全性，从其白车身设计上可见一斑。Model Y车身以一体压铸工艺提升车身强度，能有效降低碰撞时车辆变形的风险。车评人分析认为，Model Y的车身结构中现包含目前为止世界最大的乘用车单体铸造件，这让车身安全性更高。

今年1月2日，在美国北加利福尼亚州发生了一场“特斯拉安全奇迹”。一辆Model Y不慎从80米高的悬崖坠落。后经过当地救援人员通过直升机拉起，车内四名乘员仅受轻伤，事后连警察都说这是个奇迹。

在事故报告中显示，Model Y车头及车身已经扭曲变形，但车内却基本完好无损，特斯拉的车身结构的稳定性、安全性可见一斑。

更轻量化，性能更强

一体化压铸工艺带来的轻量化，让车辆同时兼备了性能提升和寿命增加等多项优势。比如同样尺寸的车，白车身可以节省400-500KG的重量，这是放到之前可是想都不敢想的。

轻量化不仅能够有效地减少停车距离，改善加速、制动和稳定性，从而改善其驾驶特性，还可以减少轮胎和制动系统的压力，延长其使用寿命。

对于车来说，车体越重，对车辆轮胎和刹车系统的压力越大，会缩短这些配件的使用寿命。当车的重量变小时，这些情况就会大大减少，这将为消费者节省一笔钱。

此外，由于一体式压铸车身所需要的零件更少，并且采用了更轻的铝材料，极大地降低了车身的重量，相应续航能力也会增加。据中国工业信息网报道，纯电动车每减少100公斤的重量，可以增加6-11%的行驶里程，减少20%的日常损耗成本。

效率更高，成本更低

自从Model Y采用一体式压铸后底板总成，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟，大幅减少了生产线和基础设施的需求，简化了生产流程，缩短了生产时间。这效率令业内惊叹，随之带来的是制造成本缩减，用户购车成本则进一步降低。

众所周知，特斯拉一直坚持成本定价策略，长期来看，当特斯拉通过技术升级、效率提高降本后，相应的销售价格也会降低。这种定价策略与供求和竞争对手价格无关，它只与自身的成本相关。

这与传统汽车厂商定价原则截然不同，专业人士曾犀利指出”在传统汽车行业绝不会轻易出现这个现象，因为对于传统车厂来说，即便是突然成本下降，只要能瞒得住，那宁可把这个做成利润，也不会做让利做成销量。“

而特斯拉则坚持”第一性原理“，致力于技术研发，以公开透明的定价标准，将成本集中投入在技术研发和整车制造等方面，实现降本增效，不断提高产品可负担性，让消费者真真正正地享受到实惠。

有网友评论道，“特斯拉结束了几十年以来国际品牌国内高定价的时代，让消费者真正获益，让行业共同进步。”

如今，一体化压铸工艺的应用让特斯拉引领了行业新潮，与之相应的是全球车企也加快了对一体化压铸技术的应用，越来越多用户可以体验到更安全、性能更稳定的电车啦！

靠着实实在在的产品力，特斯拉为全球车企树立了标杆，它依靠的不仅仅是一体化压铸技术，还有首屈一指的自动辅助驾驶功能、OTA在线升级技术等诸多黑科技。正是层层叠加的技术创新构成了特斯拉世界领先的产品力，为更多用户带去极致体验。

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