连续下滑3年的中国车市终于重新画出向上曲线。1月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)放榜，去年国内汽车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%。自2018年开始，国内车市已连续3年出现下滑，而今年全球车市又遭遇芯片短缺影响，让国内车市重回正增长道路再遇阻挠。

然而，在“芯荒”关口下，国内车市凭借新能源车销量暴涨、汽车出口量激增等诸多利好，交出了同比增长3.8%的成绩单，为连续3年下滑画上句号。但去年的正增长仅是个开始，国内车市将继续向上。中汽协预测，今年国内汽车销量将达2750万辆，同比增长5%。

高含金量的3.8%

数据显示，2021年汽车产销分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.4%和3.8%。从数据上来看，整体增长背后离不开乘用车的贡献，去年乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，分别同比增长7.1%和6.5%，商用车产销467.4万辆和479.3万辆，分别同比下降10.7%和6.6%。

2018年国内车市销量同比下滑2.76%;2019年国内车市销量同比下滑8.2%;而2020年突发的疫情，让国内车市一季度销量大幅度下滑，尽管2020年下半年汽车市场加速回暖，依旧未能将车市拉回正增长轨道。但去年在乘用车的拉动下，国内车市汽车产销同比增长，结束此前连续3年的下降局面。

基于2020年下半年车市向好表现，去年初中汽协给出了4%正增长的全年预期，而国内车市开年就呈现攀升趋势。不过，去年的正增长之路并不平坦，由于全球芯片短缺问题，国内车市险些再次与正增长“失之交臂”，从去年5月开始，国内车市就出现同比3.1%的下滑，随后下滑局面不断扩大。

中汽协相关负责人表示，去年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态。但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高,乘用车市场开始出现下滑,且降幅有所扩大。进入四季度, 伴随芯片问题的逐步缓解,乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。

虽然受到芯片短缺影响，但上半年销量的高速增长仍将车市拉回正增长轨道，2021年国内车市给出了同比增长3.8%的成绩。在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，在国外疫情、自然灾害、芯片短缺的各种危机下，国内车市依旧能有3.8%同比增长的成绩，虽然低于年初给出的4%预期，但总体含金量很高。

关键词： 中汽协 芯片短缺 新能源车销量 汽车出口量

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