各大新势力车企反应迅速

反应最快的当属新能源汽车巨头公司特斯拉。在政策发布当天，特斯拉就在官网宣布产品价格上涨。Model3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元;ModelY后轮驱动版价格调整为30.1840万元，较此前售价上调2.1088万元。而涨价后，由于ModelY后驱版的售价超过30万元，所以ModelY后驱版将不再享受国家补贴。

作为造车新势力第一梯队的蔚来汽车也随后发布2022年购车补贴方案，即2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

与此同时，小鹏汽车也推出了保价策略。即2022年1月1至10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。

而另一家热门车企理想汽车，由于增程式车型并不在新能源补贴政策范围之内，所以对于只有一款车型在售的理想ONE来说，并没有相应的应对措施。

难阻新能源汽车大趋势

虽然新能源补贴退坡早在多年前就开始实施，但并未阻碍新能源汽车不断渗透中国市场的步伐。数据显示，截至去年11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长，产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍之多，新能源汽车渗透率达12.7%，相比去年年初5.4%的水平，也实现了翻倍增长。

回到几年前我国在新能源汽车发展早期，对于消费者来说，如果没有补贴等政策，很难对新能源汽车提起兴趣。但经过几年的发展和市场培育，新能源汽车的基础建设逐步发展完善，市场也逐步走向成熟，在这样的情况下，消费者购买新能源汽车将不再只盯着补贴。

可以预见，随着一线城市的带头效应显现，以及车企各项能力的进步，充电补能配套设施的完善，未来芯片等配件供应链的恢复，国内消费者对新能源产品的接受程度将会越来越高，新能源车企产品的品质也会不断提升。况且在国家的“双碳战略”下，新能源汽车作为一个重要指标，更不可能因为补贴退坡而停止增长。

总的来说，虽然新能源补贴退坡会对新能源汽车终端市场造成一定的影响，但由于补贴退坡已经是大势所趋，所以很多新能源车企根据自身的情况已经开始做出相应的调整，再加上随着技术、科技和智能化的持续深入，对于新能源汽车整体的表现很可能不会产生太大的波动。(王增益)

关键词： 新能源补贴政策 新能源汽车 城市物流配送 纯电动汽车续航